改装基础（绝对精彩实用）

枪手与国王

改车也要抓好基础教育 ~！~！

流沙4X4

好文～～～～～～～～～～好像没完吧！！！！

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轮胎的选择原则


通常在选择轮胎时，「抓地力」是最大的考量因素，而跟抓地力有关的元素有二，第一个是轮胎的磨耗指数，第二为胎面纹路，一般来说，胎面纹路愈细腻，代表这条轮胎愈安静，这是厂商设计时的考量，趋向性能表现的轮胎胎纹会愈少，相对的接触地面的面积也愈大，所以行驶时会产生较大的噪音。
  

  
选择轮胎时抓地力是一大考量，判别抓地力的要素有二，一为磨耗指数，不过这个数值并没有绝对的标准，而是以每个厂商自行制订的基准为基础来判别；另一个选择要素为胎纹的密度。

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不错不错!
京城老五 发表于 2009-9-3 17:12

                               
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明晰了很多概念，有些小知识我的很混淆

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至于磨耗指数通常以数字来标示，一般来说，每个轮胎制造商都有一个自己设定的标准，并且将其订为100，这是以材质来区分，数字愈大代表轮胎愈硬、愈耐磨，当然抓地力也会较差，数字愈小则表示轮胎材质愈软，较不耐磨，不过抓地力相对比较好。

  

  
胎纹愈细致、愈繁复的轮胎，行驶时的噪音愈小，相对的与地面接触的面积也较小，抓地力相对较差。另外纹路愈多者也代表排水性较佳。



纹路较少的轮胎与地面接触的面积较大，抓地力也会比较好，相对的行驶时的噪音较大。一般性能胎的设计皆为粗胎纹、大面积胎块，以提升接触地面的面积。

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金铧火腿 发表于 2009-9-3 16:55

                               
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枪手与国王 发表于 2009-9-3 17:02

                               
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一般来说，磨耗指数在180以上者称之为街道用胎，介于140～180之间者，通常称之为性能胎，100～140之间的一般除称为半热熔胎，80以下者则称之为全热熔胎，不过这只是一般简单的分辨方式，现在因为科技进步的关系，磨耗指数已经逐渐成为一个参考值，愈来愈多厂商已经不将这个数值注明在产品上了！所以在选择时基本上还是以胎面纹路为原则，如果要求操控表现，就尽量选择胎纹较少者，如果要求安静舒适，就选择胎纹较多较细者，这是最简单的分辨方式。


  
竞技用胎则仅考虑性能表现，图为Yokohama最新的有纹热熔胎A050。

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流沙4X4 发表于 2009-9-3 17:05

                               
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是的，还在继续，我转得慢

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轮圈的选择

OFF SET值与J数为重点

一般来说，在升级轮胎铝圈时，通常较为注重轮胎的选择，铝圈则以「外型」为选择的主要考量，不过必须注意轮圈的宽度(通常以J数表示)、PCD值、 Off Set (ET值)三项数据。宽度通常是以J数来表示，数字愈大，代表轮圈的宽度愈宽，如15×6.5J，即为直径15吋，宽度为6.5吋，J则是表示轮圈外缘部(与胎唇接合部)的形状，目前市面上多数铝圈都是采用J型设计，不过J型设计之外，尚有B、JJ、K等多种型式。 PCD为轮圈固定螺丝的规格，通常以XH/XXX标示，代表着固定螺丝的数量、以及各螺丝孔所构成的圆的直径。比如PCD标示为5H/114.3者，代表该轮圈是由5支螺丝固定，也就是俗称的五孔，各螺丝孔的直径间距则为114.3mm；至于Off Set值，一般又称为ET值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离，单位为mm，如Off Set为40，代表铝圈中心线与轮毂平面间的距离为40mm，正值愈大，轮圈安装后便会愈向内缩，如为负值便会愈向外偏。
  


  
一般来说，在选择轮圈时主要以外型为考量重点，另外还必须注意Off Set值与J数。

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▲J数代表轮圈的宽度，通常以XJ标示，如7代表宽度为7吋，J则为此轮圈与胎唇接触部位为J型设计，这是目前最为普遍者，另外还有JJ、 B、K等不同设计。
  


  
▲PCD为轮圈固定螺丝的规格，通常以XH/XXX标示，代表着固定螺丝的数量、以及各螺丝孔所构成的圆的直径，如图中所视为4H/100，代表此铝圈以4支螺丝固定，每个螺丝孔之间的距离为100mm。

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Check Point铝圈安装小常识


很多时候我们喜欢的铝圈型式的Off Set值与原厂不符，比如原厂的Off set值为25，而即将上身的铝圈却是40，这虽然显示安装之后轮圈会向内缩15mm，但并不代表不能安装这组铝圈，事实上只要藉由轮距垫片或者轮距垫宽器，就可以解决这个问题，不过在原厂设计下，通常轮圈都是微向内缩，也可以透过垫宽器将轮圈向外延伸，提升视觉效果。

  

  
利用轮距垫宽器不仅可以解决Off Set值与原厂不符的困扰，同时还能加大左右轮距来提高稳定性。

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另外如果以前驱车来说，加装轮距垫宽器来改变前轴轮距，就由前宽后窄的设定，可以稍微降低弯中推头的现象；另外在安装轮圈之前，一定要检查轮圈中心孔是否能与轮毂完全接合，如果不行则必须加装轴套，以避免行驶时产生异常震动。


  

  
换装铝圈时一定要检查是否安装轴套，才能避免行驶时的异常震动，确保行车安全。

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Lesson 2.避震器进化


底盘优劣的灵魂
操控表现的关键


避震器为底盘与操控表现的灵魂，在选择时一定要谨慎小心。


俗话说「一低遮三丑」，也正说明了大多数人在换装避震器时的主要原因，那就是降低车高，不过在笔者的认知里，换装避震器除了要将车身降低外，最主要的还是在于操控的提升，虽说底盘的优劣决定于原厂悬吊型式的设计，不过攸关操控表现的关键却取决于避震器！所以避震器可以说是整个底盘的灵魂，因此在轮胎铝圈升级之后，接下来就是避震器的改装了。

   

目前市面上能购买到的避震器可分为二种型式，一种为俗称「套装型」的原厂升级版本，另一种为时下最常见的「Hi-Low Kit」，目前国内改装市场主流除了要有高低可调外，最好还拥有阻尼软硬可调的功能，因此不论是国产品牌或是进口品牌，纷纷推出拥有软硬可调的Hi-Low Kit产品，由于避震器属于不能试用的改装部品，评判好与坏除了使用年限外，最主要的还是「个人感觉」，相同的产品，有些人觉得很舒适，有些人觉得很跳、有些人觉得很硬…，这些「感觉」因人而异，所以笔者会建议在做决定之前，多试乘其他同款式车友的改装实车，找出自己最喜爱的设定，再将这样的设定运用在爱车上，才能确保换装后的行路表现符合自己的需求。