请教: 关于MERWEDE短弹簧的安装问题

fissa · 发表于 2009-7-9 23:37

后面加到25或28，前面缩小到21或者18；一般没150PS+950KG车重的话，LSD起不到多大的作用，而且你的还不是1WAY的，本身轮胎的滑移也会起到一个LSD的作用，所以过弯轮胎不会滑动，后面不会抬脚的话，离极限还有长的距 ...
arion 发表于 2009-7-9 23:05

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嗯嗯~受教了~离极限确实还差一段距离~

我还在找感觉！

小车明 · 发表于 2009-7-10 00:35

如果按照这样说的话老大你永远都到不了＂极限＂啦．哈哈

fissa · 发表于 2009-7-10 00:47

到不了极限就想办法让极限提前啥？

开玩笑啦~

个人的驾驶习惯和理解调教可能是有很大的不同吧~

绵羊7906 · 发表于 2009-7-10 19:56

整个看完，怎么感觉LZ不像真问问题的呢！在这里讨论还是开成的好，把嫩的看法说出来大家共同讨论多好！

J8 · 发表于 2009-7-10 20:16

几天没看这贴，竟然升华成这样了

我不了解那么多具体数据，不过我应该算是短簧配原厂避震比较早的了！
感觉就是要“吐”，而且确实1周内OVER了原厂避震
我配的还是国产短簧，在大部分短簧中已经算软了，如果是更硬的短簧，原厂避震那是更吃不住了！
当然如果路特别平的话是不会跳的

大毛球 · 发表于 2009-7-11 13:50

3-- 毕桶其实本来我想点到即止就算了.诚然，我没试过，但是，有些东西是不用每样去试的，凭常识去判断下就可以了。毕桶行程和阻尼设计的绝对是家用舒适取向的,用来搭配毕加索的原厂弹簧的。而206的短弹簧在设计时, 肯定是用206的的桶的阻尼和行程去搭配的吧? 那凭什么说毕桶会比206本身的原厂桶更合适呢? 有数据吗? 我相信你还是相信弹簧设计厂家的数据?

kim8398 发表于 2009-7-9 19:00

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毕加索确实是家用的取向的，但不能就此简单的推论毕桶就是比206更家用。
很简单，毕加索车身重量比206大很多，自身配套的弹簧也相应需要更高的K数才能支撑车身，毕桶采用更大的阻尼也是正常的。
而对于市售的206的短弹簧，肯定不是用206的原厂桶尤其是东风标致的原厂桶去匹配的，而是为了方便改装爱好者的需求细分，针对各款短行程的运动避震去匹配的。

民用车的厂家数据，只是针对市场境况和生产成本来考量的，至于提高运动性和竞技性，那不是他们的目的。不然也就不存在AMG、M、ABT这样的御用改装厂了。

大毛球 · 发表于 2009-7-11 13:59

数据很有用，但也仅仅是个理论参考，目的还是提高车子的性能。是我们改车目的是什么，无非就是提高驾驶乐趣，换用不同的改装件搭配组合，上赛道跑跑最能有效的验证出改装件的有效性，每一秒的成绩提高也是实实在在的数据。至于某卡，用户群体太杂了，什么理论都有，最近还冒出来个“空档滑行更安全”，还强烈建议驾校法规进行针对性修改的，唉……。
还有，不建议在高速匝道上试车，感觉比跑山还危险。成都这边有过多起飞出匝道的事故。

dear好好 · 发表于 2009-7-12 21:37

匝道试车比山路危险？感觉还是山路危险。

kim同学只是对一些没有认证的东西保持自己的意见，我觉得没关系啦。

主要还是讨论下概念和技术，没有必要强加别人自己的意见。

只改弹簧不如套装避震，但是比原厂的还是有提升的。

至于只改弹簧有没有坏处呢，肯定有用的。

改bjs 的也是一样，肯定有好，也有不好，做自己觉得有用，认为有用就ok，有提升就ok

fissa · 发表于 2009-7-12 22:30

有好，也有不好~~~BILSTEIN也一样啦~~

J8 · 发表于 2009-7-12 22:39

有好，也有不好~~~BILSTEIN也一样啦~~
fissa 发表于 2009-7-12 22:30

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B12比FSD好，FSD比B12好，这2种结论都有，主要还是看趋向和要求！下场就别提了，只是跑街也有N种需求

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