共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.35

Ryan

Vol.35      

蟹爪朝天      

第六章

第一节 前驱、四驱及极限驾驶

很多人都会很迷后驱，觉得后驱是大师级的座驾，其实某种程度上说，这是成立的——因为太大的马力，其实前驱是很难驾驭的（扭矩转向等等），但是前驱系列的钢炮——TypeR等等却是务必强悍的。

所以说，并不是前驱不好玩，而是前驱那两三百匹的马力，对于大部分的人来说，都已经是足够了。前驱容易入手，成本也很低。就拿GK5来说，能把那131匹马力用好，就已经能在一众赛道上干掉一票车子了。

那些上手就来GTR或者5.0野马的，更不说蝰蛇了，真会比车凶？

我看未必！

今天的文章主讲如何驾驶前驱车发挥最大优势

作者惜墨如金

供大家参考

原文翻译

前驱驾驶

这种车的优势在于重量轻，因为它不需要传动轴把动力传到后轮。

把前驱车开快并不容易。

如果使用传统驾驶技术，当你的圈速越来越快时，车辆的转向不足特性就会越来越严重。

虽然车辆的走线大致相同，但刹车、油门和方向盘的操作和后驱比有很大的不同：

如果刹车过晚，或使用循迹刹车。

由于前驱车的前轮重量较大，车子就很容易转向不足。

所以在进弯时，可以稍微加一些油门，把一部分重量转移到后轮，避免前轮过载。在一些长弯道进弯时，可以使用循迹刹车，但是刹车力度要比后驱车小一点。

车辆出弯时加速的时机也很重要。

因为这时后移的重量会让前轮附着力下降。所以在出弯加油时油门要慢踩，同时方向盘的操作也要尽可能柔和，避免前轮打滑。

对于前驱车来说，如果出现转向过度，需要快速把油门踩到底。

这样就可以把重量转移到后轮，增加后轮附着力，同时降低前轮的附着力。

前驱车设定为转向过度更有利于驾驶。

特别是在湿滑地面上，入弯的前刹车降档过程中如果不使用跟趾，就很容易造成前轮抱死。

四驱赛车

不同的四驱赛车由于动力在前后轮的分配不同，驾驶起来也有很大不同。总体来说在出弯时可以更早更多的加油。

超越极限的驾驶

刹车点越晚、圈速越快，就越接近极限。但如果错过了APEX及正确的走线，就说明已经超过了极限。这时需要回想是什么原因。可以从以下几个方面找原因：

刹车太晚，这是最常见的原因。

刹车力度不够。有可能刹车点合适，但刹车力度不足导致进弯速度太快。

视觉注意力不对：刹车时的视线是直向前看的，而不是盯住APEX，这会导致进弯点不对。

没有达到极限的驾驶

车手没有把车辆的附着力、刹车和加速性能发挥到极致的情况是很常见的。

F1赛车的过弯和刹车时加速度可以达到5G。处于这种加速度时，身体的本能就是减小加速度。通过以下方法可以判断是不是没有把车辆的性能发挥到极致：

每次切过APEX都非常容易。可以试着晚些刹车，提高进弯速度。

出弯时可以轻易把车辆控制在走线上。可以更早更多的开始加油。

没有把路面宽度用尽。

无法向技师清晰的描述弯中特性。

如果你想问为什么没有四驱和后驱？因为整本书，作业基本都是以后驱来写的。

Ryan

不知道转向过度时，你们油门踩到底了吗

evoking

油门到底也只有76马力 哈哈哈哈

Ryan

evoking 发表于 2018-1-23 11:28
油门到底也只有76马力 哈哈哈哈

(⊙o⊙)… 那也足够完成重量转移了

fissa

分分钟过度~~

Ryan

fissa 发表于 2018-1-23 15:46
分分钟过度~~

F大是后悬较前悬偏硬的调教吧

fissa

Ryan 发表于 2018-1-24 08:45
F大是后悬较前悬偏硬的调教吧

是的~~不能说比前面硬，但是相对于原装后面的硬度加大比例要大很多·~·

Ryan

fissa 发表于 2018-1-24 17:58
是的~~不能说比前面硬，但是相对于原装后面的硬度加大比例要大很多·~·

那转向过度时，F大是收油还是给油来缓解。

fissa

Ryan 发表于 2018-1-25 08:47
那转向过度时，F大是收油还是给油来缓解。

加油~··