共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.34

Ryan

Vol.34     

蟹爪朝天

第五章

第七节 数据分析系统

如何提高自己的圈速？需要成为一个汽车工程师？分析师？大可不必。

回到《头文字D》漫画中来，作为车手的启介和拓海，从来只需要关心自己的圈速就行了，关心自己怎么使用油门，关心一些比较宏观的车子输出的问题，但是完全不需要去考虑太多的细节问题，这是分析师该做的事情。

终归像高桥凉介那种理论+实践技巧的家伙，实在太少了。

所以说，提升圈速的时候你该做些什么，你该怎么去看那些图表，且看今日的解说。

原文翻译

包括卡丁在内，现在的车队都使用数据分析系统。

车队会监控上百个数据。作为车手你应该知道如何利用这个系统。

你不需要知道撞击限位胶块前，悬挂运动了多少毫米。

你应该多关心和圈速有关的数据，比如：速度、节气门位置、刹车压力、方向盘角度、档位、转速。

队友成绩越好，你越能进步快。通过系统可以看到别人的操作，虽然你不一定能做出同样的操作，但至少知道了努力的方向。

最简单的是看时间数据，这样就可以知道在哪里落后了。

以下是OKAYAMA的T1弯

对比时间线在上部的时候，就是你落后的时候。

图中所示的红线是在T1落后了。

还要看速度数据。

在APEX前都是红线快，然后是弯中最低速度小于黑线。

红线尽量早的加油，但还是没有追上黑线。红线想更早的加油出弯（节气门更早的全开了），却出现了转向过度（方向盘角度在节气门全开时有剧烈变化）。

对于红线来说，刹车点太晚了，加油太早了。黑线采用了更高弯中最低速度的策略是合理的。

可以看出，红线用了左脚刹车。

因为节气门完全松开时，刹车已经踩到了70%。如果只用右脚刹车的话，右脚换位的时间在曲线中也能体现出来。如果加入俯仰角度的数据，就可以看出在刹车时油门的作用了。

关于原文的讨论

这种数据曲线配合G值录像、车内录像后可以非常清楚的知道车手的操作。

实时回传的数据也可以让技师知道当前车辆各部件的状态，比如轮胎和刹车大概的磨损情况、机油和燃油大概的消耗情况等。

对于耐力赛来说这是非常有用的。

因为这样车队就可以及时叫回车手检修。

fissa

回头学习~··

maxfree_gz

车队，鬼唔知道有甘多车队技师查数据好么，贵啊。

Ryan

maxfree_gz 发表于 2018-1-14 22:19
车队，鬼唔知道有甘多车队技师查数据好么，贵啊。

这本图书作者效力于车队，所以提及的一些技巧是我们看看就好的

120404222

好专业的数据

Ryan

120404222 发表于 2018-1-16 13:03
好专业的数据

原著作者是职业车手所以数据比较全，咱们有个BOX就炸天了