大众集团的尾标含义

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尾标改大是大众先玩出来的，那么具体是怎么计算出来的呢

亲爱的小伙伴们，你所熟识的大众汽车品牌车尾标识将从2015年起陆续变更，上市在即的新速腾（New Sagitar）就将首先采用。在此，我们为你提前解读全新的车尾标识体系。



全新的一汽-大众车尾标识体系是“基于发动机扭矩”的标识体系。

新标识的格式为：“以牛·米为单位的扭矩类别的标记值 + 发动机技术类型”。

“扭矩类别”- 我们将所有大众汽车发动机的扭矩值（牛•米）划分为若干个“扭矩类别”，间隔差值为 50 牛•米。每个“扭矩类别”采用一个“标记值”，由该类别平均扭矩值四舍五入后得出。例如，属于200-249 牛•米扭矩类别的发动机的标记值为230。

例如： 新标识“230 TSI”所代表的意义是：该车型配备的发动机是扭矩类别为230 牛·米的 TSI发动机。



尾部标识为180的车型为搭载EA211发动机的1.6L车型

尾部标识为230的车型为搭载EA211发动机的1.4T低功率车型

尾部标识为280的车型为搭载EA211发动机的1.4T高功率车型

尾部标识为300的车型为搭载EA888发动机的1.8T车型

尾部标识为330的车型为搭载EA888发动机的2.0T车型

尾部标识为380的车型为搭载EA888发动机的2.0T高功率车型

读懂标识后，有些朋友可能会问：变来变去地意义何在呢？

该变更旨在把“扭矩性能”直接体现在产品上
1、扭矩是除了马力之外，能够体现车辆性能的另一重要指标。扭矩性能在某些地理条件和道路条件下尤为重要，如繁忙的市区马路、需要经常启停的交通环境和坡道，而这些情况我们在中国市场经常碰到。
2、扭矩体现的是一种牵引力，它决定了汽车加速的快慢和爬坡能力。
3、高扭矩带来更高的总体性能表现，更好的行使性能，更多的驾驶乐趣以及更加舒适的感受。

“扭矩性能”是大众汽车发动机最新技术的一大核心竞争力。在国际上屡获殊荣的TSI发动机技术能够在不增加发动机排量的前提下产生更高的扭矩，并且在十分宽泛的发动机转速范围内持续稳定地提供最大输出扭矩。

该变更符合发动机小型化的趋势，让用户更关注发动机性能而不是排量。

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奥迪
       加速性能(G值)



见过奥迪尾标的朋友可能会疑惑，哇，50TFSI，5.0L排量的发动机嘛，这么强悍，不愧是奥迪。其实，非也。这都是吓唬人而已，50TFSI根本就不是5.0L排量的意思。奥迪有一套非常复杂的动力计算方式。



奥迪采用G值即0到100km/h的加速时间为参照，再经过复杂的计算得出对应的数值。
       下面以奥迪A8L为例子，其0到100km/h的加速时间为6秒。



最后算出来的X为47，可是一四舍五入就变成了50，真是买的不如卖的精。实际只有3.0T排量的A8L尾标就变成了50TFSI了，不得不佩服奥迪真会玩。

fissa

Shit

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奥迪的计算方式好复杂