写在开头
大家好！我是汽车爱好者Ryan，关注咱们论坛很久了，学习到了很多有用的汽车知识。当然也看到了许多车友的血泪教训（此处特别致敬F大
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[align=center]把侧倾和顿挫感说的更专业一点 Vol.1
[align=right]原创 2017-07-25 CLauto酷乐汽车 作者 # 蟹爪朝天 #
第一章 基础知识和重量转移
第一节 俯仰及侧倾
[color=Red]DRIVER | 来！一起研究如何把车开的更快！Driving on the Edge 原文翻译
重心是整车重量的等效集中点。
重量转移发生在加速、减速及转弯时。可以把重量转移想象成重。量围绕着重心的移动。
方程式车的重心在车辆后部，高度约30CM
前置引擎房车的重心更靠前一点，高度约35-50CM。
当你大力刹车时，相当于把大量的重量从后轮转移到前轮。
此时的车头下沉、车尾抬升过程就是俯仰。
同样，当你加速时，重量又从前轮转移到后轮。此时表现为车头抬升、车尾下沉。通常来说，刹车产生的重量转移程度远大于加速。
转向时车辆会向外侧滚转。转动方向盘的速度越快，初始阶段的滚转越严重。通常刹车和转向的连续操作的，俯仰和滚转也就是连续发生的。
当你大力刹车进一个左弯时，大量的重量转移到右前轮，少量的重量转移到右后轮，这时左后轮的负载的重量最小。
所以在大力刹车进弯时车辆容易进入钟摆，也容易抱死内侧前轮。
加速出弯时外侧后轮负载的重量最大，内侧前轮负载的重量最小。
赛车的悬挂、避震及防倾杆等设定都是为了保持车辆水平的，所以俯仰和滚转一般是几毫米。而街车却是几厘米。重量转移是以重心为转移中心的，重心越高重量转移就越严重。
轮胎负载的重量越大，其附着力就越大。但是看看承受着全部负载的小小的摩擦面，就容易理解为什么要把负载分散到四个轮子上来防止轮胎过载了。四个轮子的重量分布越平均，整体附着力就越好。
关于原文的讨论
重量转移是需要持续想着的事情之一。
现在重量在前还是在后？
在左还是在右？
哪个轮胎负载最大？
这些问题在很大程度上会影响到过弯时是推头还是甩尾，进而影响到走线甚至安全问题。
重量转移问题不仅出现在加速、减速和转弯时，还要考虑到上下坡和路面左右两侧的高度差。
一般原厂街车刹车产生的最大加速度约1.1G，而弹射时产生的最大加速度约0.6G，所以说大力刹车时的重量转移大于加速。
轮胎橡胶的黏着摩擦力和接触面积成正比例。
垂直压力越大接触面积就越大，但是为何附着力不是线性增加的呢？
简单来说这是因为接触面上的压力分布不均匀，整个接触面没有充分利用起来。
所以在倾角等因素不变且不超过轮胎极限的情况下，轮胎纵向附着力随垂直压力也就是重量负载的增大而增大，但纵向附着力的增长率小于垂直压力的增长率。
大量的重量集中在某个轮胎上，但其附着力却没有成比例的增长。这就是为什么要尽量分散重量负载的原因。轮胎横向附着力随着垂直压力的增大而线性增大。
在此需要提出的是，由于水泥路面是尖锐粒子的摩擦面，垂直压力的增大会导致有效接触面积减小，从而附着力会小幅度的减小。
如果你有问题，请在留言中我们一起讨论。
当然，也欢迎你直接回答其他小伙伴的问题！
发表于 2017-9-19 09:58
发表于 2017-9-19 13:26
多谢楼主分享！
来自手机
楼主
发表于 2017-9-19 19:44
很有必要的学习～