汽车转向助力结构从油压改到电动，操控感受有何差异？

fissa · 发表于 2017-9-18 18:32

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油压动力转向

利用曲轴推动油压泵，将压力传导至阀门，产生辅助转向轴的旋转力道，需要油压泵、驱动滑轮及皮带、管路、液压油回收筒等多样零件组成。
世界首度使用电动辅助转向的是Suzuki Cervo，之后有愈来愈多的车款也开始采用，而另一方面，尽管操控感受更直接的油压辅助转向依然健在，但也愈来愈少见了。

从油压到电动的转向

今天任何人都能轻松操作的方向盘，并不是早期汽车就有的配备，世界第一部汽油车Benz 1号是前单轮/后两轮的设计，前单轮有如单车前叉的结构连结曲柄的控制杆，以左右移动的方式来改变前轮的方向；而Daimler的世界首部四轮车就更原始了，将前轮转轴固定在有如转台形状的台座上，直接装个十字扳手来旋转。

而圆形方向盘是于1897年首度用在法国Panhard汽车上，为现代方向盘机构的滥觞，尽管后来的转向系统采行了各式各样的齿轮构造，但大多都脱离不了齿棒与小齿条的啮合，而且动力辅助也已经是普遍的配备。动力辅助分为油压和电动两种方式，油压是推动泵浦，以高油压辅助转动转向轴；电动则是以马达辅助机柱或齿棒。如今油压方式愈来愈少，大多汽车都采用电动转向。

fissa · 发表于 2017-9-18 18:32

取代油压的是以马达带动电子动力转向，比油压方式的零件更少、更不占空间，辅助的部件为方向机柱、齿棒、同轴小齿条三项，根据车款的不同而有所差异

fissa · 发表于 2017-9-18 18:33

文不对题，还是没有回答“汽车转向助力结构从油压改到电动，操控感受有何差异？”

achill99 · 发表于 2017-9-18 23:02

英菲尼迪Q50的高配版就是这玩意儿.

fissa · 发表于 2017-9-18 23:03

achill99 发表于 2017-9-18 23:02
英菲尼迪Q50的高配版就是这玩意儿.

哪个更邪乎~~线控，我们普通的还是齿条~~

比如新爱丽舍之类~~
英菲尼迪的更没有路感了！

天天 · 发表于 2017-9-18 23:51

fissa 发表于 2017-9-18 23:03
哪个更邪乎~~线控，我们普通的还是齿条~~ 比如新爱丽舍之类~~
英菲尼迪的更没有路感了！

为了避免真出问题，有硬性连接

Kerry · 发表于 2017-9-20 22:42

电动可以实现很多功能比如随速改变助力和转向比以及车道保持发动机少个皮带轮减轻一点负荷

电动助力是趋势

Kerry · 发表于 2017-9-20 22:43

我的爱唯欧是电动助力低速轻高速重你要真说别的差别什么路感回馈什么的目前我的水平还真细说不出来

fissa · 发表于 2017-9-20 23:30

Kerry 发表于 2017-9-20 22:42
电动可以实现很多功能比如随速改变助力和转向比以及车道保持发动机少个皮带轮减轻一点负荷gochinwa ...

本来理念上是很好，但是普遍设定的过于轻了~·

peogeot207fan · 发表于 2017-9-21 08:58

我的老408机械助力，方向盘太沉了，开出肩周炎了

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