网络转帖，解读雪铁龙PHC黑科技

GT-R · 发表于 2017-8-16 17:58

马上注册，解锁更多精彩内容！

您需要登录才可以下载或查看，没有帐号？注册为道友

x

雪铁龙另辟蹊径：通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，来实现减震器阻尼自动根据需要变化的效果。

GT-R · 发表于 2017-8-16 17:59

不说废话，雪铁龙PHC

GT-R · 发表于 2017-8-16 18:00

简单来说，当车辆遇到路面大的起伏，引起减震器剧烈拉伸/压缩时，这套装置随即激活，通过调节对流孔的面积来增加减震器的阻尼，避免了减震器压缩到底引起刚性冲击。

GT-R · 发表于 2017-8-16 18:03

下面我们从四个典型工况来看看PHC的工作状态（注意观察多孔式缓冲器的位置）：

GT-R · 发表于 2017-8-16 18:03

据此，PHC技术的优势可以概括为：首先在颠簸路面上，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解；其次因为有了PHC技术，允许将减震器的油液通孔面积设计更大，来提升良好路面时对细微震动的吸收。不仅如此，由于PHC完全是一套被动的机械装置，相比其他主动悬挂系统，它没有任何额外的能量消耗。

GT-R · 发表于 2017-8-16 18:05

体验

雪铁龙的工作人员特意在武汉一条乡道上让我们进行了试乘体验，我们也有幸成为了首批动态体验天逸的媒体。这条乡道路况可谓复杂：路面由粗糙细碎的沥青铺就，配合各式各样的减速带，无疑是对往来车辆严酷的折磨。

此次体验雪铁龙还为我们提供了两台如今市面上非常畅销的日系紧凑级SUV作为参考。通过对比，天逸的PHC技术带来的减震效果的确展现出了越级的水准：无论大小震动，都能够出色地过滤，并且没有余震，配合不错的空间和座椅，天逸在舒适性上的表现令人称赞。

fissa · 发表于 2017-8-16 18:23

回头细看一下，这个不知道是不是仅仅是前面？关键是后悬
要是好的话也许是是可以留用到我们车上用哦！

GT-R · 发表于 2017-8-16 18:24

fissa 发表于 2017-8-16 18:23
回头细看一下，这个不知道是不是仅仅是前面？关键是后悬
要是好的话也许是是可以留用到我们车上用哦！goch ...

转贴过来就是这意思啊！

ll8837 · 发表于 2017-8-16 19:38

移植

GT-R · 发表于 2017-8-16 19:45

ll8837 发表于 2017-8-16 19:38
移植

就是这意思啊！

		自动登录	找回密码
密码			注册为道友