心得帖：跟趾第二阶训练目标达成，附电子油门加速器试用感受

大毛球

　　半个多月前，我曾在论坛的雪铁龙版向前辈们咨询过关于跟趾的平顺性问题。帖子连接如下：
http://www.chinway.com.cn/bbs/thread-10154-1-7.html
　　大家回帖非常有指导和参考意义，对我进一步提高跟趾技术的掌握有着积极的帮助。

　　经过下意识的动作纠正和改良，以及这段时间来的无时不刻见缝插针的反复练习，现阶段自认为已经达成第二阶段目标——80%以上的平顺性以及95%的降挡成功率，剩余5%的失败率也能够及时修正，保证正确档位入弯鸟。

　　总结就是：当达成第一阶段的时候，遇到了“不平顺”问题，一方面是因为跟趾转数不宜太低（最低转速至少保持在3500转以上），另一方面是右脚对刹车踏板的细微控制还没有形成条件反射。这除了掌握正确的跟趾理论外，还须要反复不断的练习，才能逐渐形成“跟趾条件反射”。这个过程中因为遭遇跟趾不平顺的“平台期”困扰，甚至都以为自己已经没法再提高了，有些灰心。实际上只要再咬牙坚持练习，可能会在10来天后灵光一闪就平顺了，而且就像骑自行车，一旦学会就忘不了了。

　　下个阶段的练习，就是加快操作速度了，还是熟练性的练习，就好像最开始学开车的时候，换个挡可以超过两秒钟，而现在用“拍”档，感觉几乎就是0.2~0.4秒了。相信跟趾也一样。


另：本地车友会的一个朋友这段时间正好在作“Wind Booster”电子油门加速器的推广活动，我也借机做了试用，感觉如下：

1、对于喜欢暴力开车、动辄地板油和大脚刹车的朋友们来说，这东西基本没用；
2、对于平时开车舍不得踩油门，却又希望有点加速感的朋友来说，这东西有一定用处，确实有一定的响应性提高，而且在起步的时候有助于稳定给油；
3、对于跟趾来说，有30%左右的转速提高，同样的补油深度大概可以额外获得700~800转的转速；这东西的原理上就是在油门踏板的前半程获得更高的节气门开度，从而提高转速表现。

　　另外，正好暴力开了一下这位朋友的1.4的206，深感1.4的8V发动机和1.6的16V发动机在高转状态还是没法比的。我还一直以为我的车换了大胎，动力性已经有所下降了，“推背感”已经不像最初那么清晰而耿耿于怀。但实际这次开纯原厂的1.4后发现，那个全加速的感觉基本就是1.6寻常街道超车的感觉，即便是中途弹离合提转速的方式来加速，也立刻给闷了回去，缺少16V的暴力感。而且在高转状态的发动机声也不如1.6的感觉来的顺耳。

　　不过1.4的8V低扭却一点不比1.6的16V差，似乎还好些。2500转以内的加速感反而比16V还要来得直接。不像我的车在此刻大脚油的时候只是闷响而速度迟迟上不来。如此看来1.4的8V和1.6的16V都挺尴尬的，难怪现在什么“可变气门”技术那么吃香啊。不过我相信，这两款PSA的“简单”发动机，只要养护好了，关键时刻出故障的几率也低（阿Q一次）。

炎凉

坐了沙发再看

fissa

回头再看~~先交作业去~~

Ruccfer

看完！

想问下毛球，你的油门是不是垫高过，我也在练习，但是一因为脚太大，二是油门比刹车低了不少，操作起来确实很困难，不知你有何高见？

小车明

哈哈，这发动机的缺点是在于电子元件的稳定性不够好，机器本体是很好的。

大毛球

看完！

想问下毛球，你的油门是不是垫高过，我也在练习，但是一因为脚太大，二是油门比刹车低了不少，操作起来确实很困难，不知你有何高见？
Ruccfer 发表于 2009-6-11 23:19

                               
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这个问题，我开始也这么认为的，刹车都踩定了，油门才刚碰到。
后来发现，人的适应性真是很强的，使劲练啊，终于就习惯了，油门完全原装位，啥都没动。

不过不排除个案，就像我前两天开朋友的1.4一样，我觉得他那车的油门似乎比我的要低一点点，导致开始两次补油不够，不过调整一下心理油门位置就适应了。

大毛球

我是41码的鞋，刚开始练跟趾的时候，一定要下意识的习惯让脚掌最宽处在刹车板中心位置（大多数开小车的人还是习惯脚尖部分踩刹车的），坐姿不能让膝盖太屈，否则拗不过脚跟来的。还要下意识的“提”脚跟到油门上才行，不能简单的平滑过去，反正我开始用“平滑”方法失败率很高。

fissa

8V高转是个硬伤~~也许真得中凸来救？

Ruccfer

受用知识了，我的脚是42的，咔咔。

看来还是要大量的练习啊

larryzhou

厉害，厉害，