转载：揭开法国车背后的秘密 （“滾滾車輪”原创）

流沙4X4

揭开法国车背后的秘密

文/滾滾車輪

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    本文仅为阐述法国车在中国的现状及未来的发展计划，并不针对品牌进行褒贬，以谈论式语气飨读者一个真实的现状，各位，一看了之便可。
相信大多数人都认为，德国人是刻板和固执的代表，其实，法国人有过之而无不及。德国车，刻板和固执在车型特色和坚定不移的做工及质量上，法国人的刻板，或者称之为骄傲，让他们失去了在中国市场的判断力，好车，却缺乏好的市场环境。
类似标致505、富康的例子不用再老生常谈，法国人的刻板固执可见一斑，对市场把握的不到位，对自我产品的高估，是其长期以来还未在中国占据主流位置的诱因。但不可否认，法国车并不是二流货，扎实的底盘，操控优势，浪漫而前卫的设计，天马行空的创想，正是中国汽车市场所缺乏的。在经过近几年的历练，吃过苦头的法国人也逐渐醒悟过来，在中方的主导下开始尝起了甜头，不再蛮横，一方独大。

富康“停产”的真实原因
法国车的设计和理念总是能走在欧洲市场需求的前面，但对中国市场，法国人显得过于滞后了，这是针对大多数情况而言，除了富康。富康的引入，让中国进入了两厢家用车的时代，在经历了16余年漫长的销售周期之后，雪铁龙终于宣布富康停产，使得中国的“老三样”只剩下捷达和桑塔纳二老。从表面上看，富康的停产确实是因为产品力下降，价格过于低廉，缺乏销量和利润，反正终归要停产，不如趁早停，再上新项目。
而背后还有一层原因，便是雪铁龙的品牌形象提升任务，富康的老形象滞后了雪铁龙的品牌形象，法方认为这不利于高端车型的销售，因为C5即将国产，所以将缺乏家族统一形象的富康停产，是不错的选择。直白地说，富康的停产是为C5国产项目的让路和对品牌形象的改善，法方不想让中国消费者对“富康=雪铁龙”这个等式延续到新产品上市，换标，换形象，成了让富康下马的最好理由。但富康并没有真正停产，爱丽舍两厢很快就会投放市场，其实就是富康的升级版，所以说，富康将会以另一种方式“重生”，只不过叫做“爱丽舍两厢”。

爱丽舍两厢
雪铁龙C2与标致206的命运  标致207与308的计划

标致206的引入，让法系车在A0级车市获得新生，但销售状况并不好，价格过高是其中一个因素，而空间也是一个限制。之后雪铁龙C2的诞生，是在206的基础上改头换面出来的孪生兄弟，并非欧洲真正的C2，正因如此，才能维持在A0级车的价格。206与C2两者互补，在A0级车市场折腾了许久，也没混出个模样。但并不能说206不好，只是太老。

现在，两者的命运已经有了下文，老款206两厢和C2先后停产，206三厢（即目前广告中的207，可参看：《标致207：你不是一个人在战斗》一文，有详解）因为要占着A0级三厢车的市场而继续生产，207两厢车型将在今年上半年前上市，但并非欧洲原版的207，而是巴西版的207，就是说是在老206的车型基础上做个易容术，实际上还是206。

而欧洲版的308，将在明年上市，并且是三厢车型先上市，厂方内部代号T73，以取代目前略显老旧的307。相信法方在A级车的市场应该不会再玩“易容”的把戏，A0级车对不起消费者，不该延续到竞争程度更激烈的A级车市场，目前原版的C4国产，在A级车中销售，就是个明显的信号，其表明，明年的308也将是原版的。这对中国消费者来说确实是个好消息，因为原版车：好车。

雪铁龙C4和凯旋的背后

雪铁龙C4两厢国产后，被冠以世嘉的名称，这是台原汁原味的欧洲C4，但从当前的销售情况来看，似乎也并未成为主流A级车，价格高还是其中一个因素，如果能再低1—2万，C4的销售就不会是这个景象了，但成本问题也确实是神龙的痛（下文会解释原因），对于世嘉来说，三厢版本将在国庆之前上市，厂方代号BX3，预计可以有效扩大C4的市场受众，307三厢的销量比两厢的销量高，以及凯旋的不景气，这就是C4三厢出现的原因。

相信有人会问，C4的三厢版不就是凯旋么？其实两者是有区别的，神龙有三个造车平台，206、C2在一号平台，307、308、C4在二号平台，C5在三号平台。因此C4的三厢版也在二号平台，此次三厢的制造过程，神龙会比较谨慎，不会如同凯旋一样拉的过长，整体会比较协调，并且具有跑车韵味。

至于凯旋，原本的定位是在三号平台的车，即B级三厢车，可惜的是当时神龙并没有三号平台，新工厂也未建成，因此定位于B级车的凯旋只能在二号平台上建造，并且被硬生生拉长，过长过窄，造成了视觉上的不协调。同时，凯旋的诞生是为了冲量公务市场，但当时的公务采购至少为2.4L排量，而凯旋最大仅有2.0L，所以失之交臂。但是，凯旋每销售一台，法方需要向中方支付2000元，作为中国人自我改造的专利费，这确实值得骄傲。

雪铁龙C5与标致407的国产计划

由于长期缺乏在B级车市场的竞争，法国人坐不住了，亟待建好新工厂投产三号平台的车型雪铁龙C5和标致407。预计到10—11月，全新的C5可以上市，加入B级车的竞争行列，预计价格在20—30万元之间，其将会有三款发动机，2.0L、2.3L和3.0L，其中3.0L将会以进口方式销售，预计将装备雪铁龙的看家法宝：液压底盘升降系统。在雪铁龙C5之后，还有一款代号为W23的车型，据估计将为标致407，但过于个性的407能否在B级车市场中占得一席之地，还不得而知。

神龙汽车的痛：成本问题

与法方合作，什么叫做有苦说不出，相信神龙最有发言权。先是话语权的争夺，法方的一头独大让其尝到了失败的滋味，“历经磨难”。在神龙的帮助和指导下，法系车的销售情况逐渐好转，这体现在307和凯旋上，法国人尝到甜头之后就逐渐将话语权转到了神龙这边，目前多数项目均是由中方主导，法方协助完成。然后，因为法系原版车并不真正适合中国市场，尤其是在两厢和三厢的问题上，而法国人也不愿意让最新的车型在中国投产，所以就给神龙出了难题。

于是，神龙只得自己干，建立起一个拥有高达1000名研发人员的研发中心，整天研究市场和车型改进，加屁股，改进内饰……凯旋、C2、307三厢、206三厢、包括即将上市的308三厢等都是在神龙的研发中心诞生的。此外，神龙的总装线是日系车总装线的两倍长，加上零件生产不外包，物流人员再翻倍，这样一来，直接导致法系车在中国的成本高昂，价格降不下来。

对于日系车工厂来说，没有研发中心，极少的物流人员，零部件集成外包，较短的总装线，更薄的钢板（都是宝钢进货，且日方工人亦承认钢板薄），更简单的加工组装，日系车的成本能不低吗？类似之前某车型亏本定价销售的谎言，似乎实在有些让人作呕了。（全文完，在此感谢一位友人对本文的大力支持）



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阿诺

浴火重生

法系还是有些非主流的感觉，骐达不是卖的挺好么 至少路上的骐达比颐达多。怎么法系的非得加个屁股才卖的出去？

wx-dq

难得看到的分析，不错~

fissa

作者想说明什么？

法国人不是刻板，而是固执~

神龙有话语权了~所以中国人开的都是变调PSA车了~

谁告诉作者神龙的零配件不外采外包？

不用心造车，不用心研究市场~尽折腾些鸡鸣狗跳的事。。

一束鲜花也能折腾成一盘腌菜！

浴火重生

5# fissa


严重同意这个观点

wrangle

真好看的轮毂

三只猫

顶老大~~一束鲜花也能折腾成一盘腌菜！

fissa

春天的喜悦

fissa 发表于 2009-6-5 12:26

                               
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老大，我们道网上的朋友有惠州的吗？