赛道上看2.0自然吸气与1.6涡轮增压的差距

arion · 发表于 2013-11-6 22:26

fissa 发表于 2013-11-6 20:51
扔给mugen做的~~不知道砸钱没有~··

日本用toda套件轻松300PS

fissa · 发表于 2013-11-6 22:30

arion 发表于 2013-11-6 22:26
日本用toda套件轻松300PS

也许是赛例限制~·技术细节我不了解~·

但确实是MUGEN做的~~而且机器、车身、防滚架等都不是国产的~·

ryan307 · 发表于 2013-11-6 22:50

那是k20a?

fissa · 发表于 2013-11-6 23:02

ryan307 发表于 2013-11-6 22:50
那是k20a?

当然~~的~·

maxfree_gz · 发表于 2013-11-7 00:00

对于大直路，还是大马力的好。
但是对于我来说，2.0引擎是因为比1.6的更轻啊。

天天 · 发表于 2013-11-7 10:13

车手和车的磨合还可以再强点，车手对转速把握可以更好，出弯加速时有过短暂的纠结
超级量产车组使用自然吸气发动机的通过调整转速实现表现力平衡。基准转速为8000rpm，按照限制器口径扩大1mm对应转速增加500rpm比例调整，而限制器口径基准为33mm。。。

明年不会上1.6T的思域，只是再加一辆赛车，以2.0NA+1.6T的2辆车共同参赛

这个已经不是车重的问题了，重量已经控制到105X公斤了，赛例基本要求是加车手1100kg

发动机改装是为了符合赛例做了些妥协，基本输出是285马力~300马力，保证输出的寿命大约300公里

明年的发动机是HR412E

fissa · 发表于 2013-11-7 12:29

天天发表于 2013-11-7 10:13
车手和车的磨合还可以再强点，车手对转速把握可以更好，出弯加速时有过短暂的纠结
超级量产车组使用自然吸 ...

2.0NA+1.6T的2辆车共同参赛

高估中国的赛场环境了吧~·

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