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节气门和空气限流器

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发表于 2013-3-30 20:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我们印象中这两样基本是一回事吧~~当两个玩意串联,节气门和空气限流器最小处的截面积相等时~·那其实是一码事~~

当节流器小于节气门的时候才能够起到限制节流的作用,是不是?那这个时候节气门起什么左右~或者说节气阀门所起到的作用要打折扣?

节气门.JPG
 楼主| 发表于 2013-3-30 21:00 | 显示全部楼层
最奇怪的是往往使用很小口径节流器的赛车,他的通过效率可能只有量产的二分之一,但往往是功率翻倍~~·如何做到的?

例如下面这辆驰SLS AMG GT3赛车:
空气限流器 1.jpg
 楼主| 发表于 2013-3-30 21:03 | 显示全部楼层
两个直径为35.3mm的空气限流器,实在是小~·但却供应着一台6.2升V8发动机运作时所需的空气量~·这种受憋的进气居然能够让这台发动机发出500匹马力的动力~···费解
空气限流器 3.jpg
 楼主| 发表于 2013-3-30 21:11 | 显示全部楼层
如同样的情况~··还能在WRC、WTCC等很多国际大赛上看到~~

比如好像CTCC的赛例~现在2.0的节气门是限定在45mm的直径~·那这些赛车(比如东本思铂睿)的马力凭什么能做到200多匹马力呢?
空气限流器 2.jpg
发表于 2013-3-30 21:17 | 显示全部楼层
围观一下~~~~~~~~~~~~
 楼主| 发表于 2013-3-30 21:21 | 显示全部楼层
”限流阀,就是在进气系统中串联一段用于限制进气管最大内径的管体。这对于不同体质的引擎本体,平衡彼此之间的马力差距起着最重要的作用,这是最给力的阉割。所以在限流阀的作用下,5.0V10的兰博基尼盖拉多与3.8H6的保时捷911,只要放在同一个组别,马力输出是几乎平起平坐的。因此,节气门口径越大,有助于输出越大的最大功率,当然最极端的例子是独立节气门体(Individual Throttle Body,ITB)。不过值得一提的是,节气门口径越大,意味着空气“越容易”穿过节气门,这使得引擎低转时流经节气门的空气速度越慢,汽缸充气效果反而不理想,这就是大节气门引擎低转乏力的原理。“
 楼主| 发表于 2013-3-30 21:22 | 显示全部楼层

网上看到这么一段~~~
 楼主| 发表于 2013-3-30 21:23 | 显示全部楼层
bet008 发表于 2013-3-30 21:17
围观一下~~~~~~~~~~~~

这两天被节气门搞摧悲啦```
发表于 2013-3-30 21:31 | 显示全部楼层
fissa 发表于 2013-3-30 21:23
这两天被节气门搞摧悲啦```

又在鼓捣啥??
发表于 2013-3-30 21:32 | 显示全部楼层
fissa 发表于 2013-3-30 21:23
这两天被节气门搞摧悲啦```

对了 咨询一下 F40的卡钳 最小需要多大的轮毂能放下?极端的做法也算
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