以后的刹车助力：博世iBooster
iBooster机构剔除了真空助力泵，集成了各种传感器、控制器，使其整体体积很小，因此安装方便，同时还能节省空间和重量。在使用时，传感器会将我们踩刹车的行程信号传递给iBooster的控制单元，控制单元会根据信号计算出iBooster输出电机应该输出多少扭矩，这个扭矩会作用在一套齿轮机构上，通过齿轮机构将这个扭矩转化为刹车主缸的刹车力，再由这个刹车力改变刹车液压，最终控制刹车卡钳进行刹车 主要就是应对无发动机的电动车，因为没有真空嘛~~gochinway06；） 不过~·目测，超重！ 集成度越高的东西，贵不贵且不说。如果坏了，估计车也动不了了 本田新款CRV(新思域平台)的电子刹车踏板，用的是不是和这类似的东东？ BlackGold 发表于 2017-8-2 16:10本田新款CRV(新思域平台)的电子刹车踏板，用的是不是和这类似的东东？
你是说驻车刹~··还是正常刹车踏板？ fissa 发表于 2017-8-2 16:21
你是说驻车刹~··还是正常刹车踏板？
正常刹车踏板，不是自动驻车。38号车评刚测的1.5T CVT CRV。 BlackGold 发表于 2017-8-2 16:24
正常刹车踏板，不是自动驻车。38号车评刚测的1.5T CVT CRV。
我估计是不一样的~·
我估计是踏板的传感器通过ECU控制助力泵的压力，这个对厂家而言实现起来不难~· fissa 发表于 2017-8-2 16:28
我估计是不一样的~·
我估计是踏板的传感器通过ECU控制助力泵的压力，这个对厂家而言实现起来不难~·
长久以来 主刹车力还是机械式的 各种助力方式改变还是可以的 即使没助力还是可以刹的 但要像油门类的采用全电子控制 技术方面绝对可以完美实现 稳定性怕是不好说 毕竟这东西不像油门 一次电路故障就可能要命 果冻 发表于 2017-8-2 17:06
长久以来 主刹车力还是机械式的 各种助力方式改变还是可以的 即使没助力还是可以刹的 但要像油门类的采用 ...
gochinway06；） 看一二楼的图~·也是机械传递的，伺服电机估计也是助力性质~·应该也不是刹车决定作用的~·· fissa 发表于 2017-8-2 17:53
看一二楼的图~·也是机械传递的，伺服电机估计也是助力性质~·应该也不是刹车决定作用的 ...
希望这种性质永远不要改
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