如果阻尼、K数这些指标相同，车身高度调校一致，且能保证避震拉到最大行程时主簧不会跳离基座，可以说，有没有副簧开起来没什么不同。但所以会采用这样的设计，请往下看。
“杜绝抹杀行程”是手册上的港台地区翻译，大陆地区理解为“行程死区”更为合适——弹簧的最大有效工作长度短于避震器基座和牙盘之间的长度。这个设计是有理由的，因为弹簧钢固有的材料工艺，以及比避震器厂商对其配件产品线组合应用（类似车厂之间共用平台）的需求，对那种高K数的直卷弹簧应用在高低可调避震筒的时候，往往会面临一个小困局：那就是这类弹簧的硬度较大，行程比例（自由长度和压缩后长度的比例）远远小于低K数的弹簧，如果设计的较长，那么虽能保证弹簧遇到“飞跳”时不会跳离基座，但是过大的硬度和固有的弹簧长度相结合，便阻碍了整支避震器的有效行程的应用（可以这么假设：正常的避震器活塞工作在避震筒相对中间的位置，活塞上下的避震筒空间分别是其拉伸行程和压缩行程，过长的高K数弹簧等于让避震器基本工作在拉伸行程了）。为了能够利用上避震器完整的上下行程，我们不妨把这个过长的高K弹簧剪短（就像有些改车的朋友会把原厂簧剪短一样），不过这样的话，平时也许没什么问题，一旦遇到你把绞牙的牙盘调到最低的场合（比如拉力赛的柏油路段），这个剪短的弹簧在避震筒拉伸到最大长度的时候（比如车轮撵到路边凸缘产生弹跳），就脱离了弹簧座了，非常危险。鉴于以上两种情况，设计者们就采用了副簧的设计，因为抓住主簧本身并不需要太高的K数，低K数的副簧又有足够的行程比例，就解决了主簧硬度高导致行程不足的问题。
PS：正确的说，双簧设计是高低可调的绞牙避震产物，那些固定行程的避震套装上是不会采用这个形式的。无论是超级街道还是赛场都可应用上的这种主副簧搭配设计，即便是赛道上也以拉力场合应用较多（因为他们更需要大范围的高低可调应用），至于普通行街（偏舒适型）是很少用这种形式的主副簧搭配的。
车身高度肯定不能一直，因为副簧压死了的距离会高出一点。如果同阻尼同系数的弹簧，只要在桶身上做文章就可以保证不托盘的出现，为何还要加入副簧呢！？
谁给我个实物我对照学习啊。。。gochinway06；）
25# J8
呵呵，很抱歉一直没介绍，是vmaxx的。第一次换避震，不知道好不好，也没什么经验，或经验或教训亦不重要，重要的是真正学到的东西才是自己的，改装这件事想不交学费恐怕不是所有人都能做到的。这里顺便讲下来速道的缘故，别的坛子吧也看，但基本跟love卡性质差不多，娱乐性比较强，大家一起灌灌水顶顶帖的也挺有意思。但如果讲学习或许还是差一些，想必各位都有体会，比较专业的问题能给予专业并满意的答复的人并不多，往往不是很快水掉就是沉底儿。能解答的我看了下基本上都是这里长驻的朋友，而来到这里才发现，这里是一个真正能学到知识的地方，套用老郭的口头禅：我很欣慰~呵呵~所以呢，就来这里注册了，这段时间一直是“潜伏”在速道里，跟着各位老大慢慢学习，虽然还没什么专业的发言，但希望以后有朝一日能够和各位车友一起交流。谢谢谢谢
本帖最后由 绵羊7906 于 2009-5-8 22:00 编辑
看来毛球上绞牙对这东西了解的透，继续学习！ KILLER 兄也是有研究之人，不过以现代工厂模块化的思路，似乎毛球说的“以及比避震器厂商对其配件产品线组合应用（类似车厂之间共用平台）”比较合理，这样也比单独配某个簧就生产一种避震好。而且不同路况要换不同K数的簧，还要调不同的高度，桶身短了也不合适呀！ 以上想法纯属看了两位的贴乱说的！gochinway12；）
36# xiao6kuaipao
是的~~希望大家都参与进来~提高这里的学术氛围~~gochinway52；）
车身高度肯定不能一直，因为副簧压死了的距离会高出一点。如果同阻尼同系数的弹簧，只要在桶身上做文章就可以保证不托盘的出现，为何还要加入副簧呢！？
killer 发表于 2009-5-8 16:19 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
呵呵，你说的在筒身上做文章是有的，现在有不少厂商的避震器中宣传的“全长式车高调整构造”就是这个东西，在其弹簧调整牙盘下方，还会有一个车高调整牙盘，用来锁定避震筒外的车高调整套筒的（通过外套筒和避震筒上的螺纹配合来调整高低），这样就保证了无论怎么调整车高，弹簧始终有合适的预压力，并可做一定的行程范围调整。不过这个设计和主副弹簧搭配的方式相比，虽然车高调整自由度大了，但避震筒有效行程却缩短了（前面说过，高K弹簧有效行程比例较低），所以应用上也有局限。而且这个方案的实现成本也高于双簧搭配的设计。
以上这些，还仅仅是从应用角度来分析的，如果从厂商角度来看，尽可能利用标准件通过不同的搭配组合来实现不同的产品，也是成本控制的有效手段啦。
看来毛球上绞牙对这东西了解的透，继续学习！ KILLER 兄也是有研究之人，不过以现代工厂模块化的思路，似乎毛球说的“以及比避震器厂商对其配件产品线组合应用（类似车厂之间共用平台）”比较合理，这样也比单独配某 ...
绵羊7906 发表于 2009-5-8 21:55 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
了解的透可不敢说啊，只是自己在给爱车升级B14绞牙的时候也遇到过这个问题，为了确保银子不会错花，疯狂做了一段时间作业。gochinway06；）
看了半天我明白一件事--等你们拆搅牙我收gochinway03；）
呵呵，你说的在筒身上做文章是有的，现在有不少厂商的避震器中宣传的“全长式车高调整构造”就是这个东西，在其弹簧调整牙盘下方，还会有一个车高调整牙盘，用来锁定避震筒外的车高调整套筒的（通过外套筒和避震 ...
大毛球 发表于 2009-5-8 23:40 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我的观点就是说副簧真的有提高舒适的作用，但你的意思是没有。你看的是tein的宣传册，那我也引用一下某人的原话吧“另外也有赛车或一些街车改装弹簧上另加一个小的较软的辅助弹簧，这种变刚性弹簧组合除了有增加舒适性的作用外，还能在主弹簧受压回弹时压着主弹簧，防止主弹簧因此脱离弹簧座。”