我来解释一下吧，副簧平时都是压紧的，并不起滤震作用。副簧的作用是避免车辆“飞跳”时主簧脱离基座的——因为主簧材料、定制K数、缠绕圈数、绞牙调节行程的关系，不能太长。如果没有副簧的辅助，在避震最大行程的时 ...
大毛球 发表于 2009-5-7 23:53 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
下赛道的就不同。gochinway34；）
后轮还要再降！
讨论了半天，LZ用的是啥牌子绞牙阿？
别的车我不知道，就咱们206来说副簧装在上面和在下面真有区别，不信你就自己试试！把副簧装在上面硬度会提高，装下则相反，舒适性比较好。
副簧平时是压死的，只有再不平整的路面上才会起到过滤作用的。搅牙的种类太多了，也有没有副簧设计的直卷簧的那种，如果再照你所说的只是抓簧的话那岂不这种设计有问题了？
对了，兄弟要是北京的话欢迎加入我们的pk团啊！我们的尊之就是“实际交流，拒绝嘴炮”！！！
我自己是B14的，上下位置的方式都装过并用过一段时间，可能是不敏感吧，并没有感觉到你说的舒适度问题，而磨损防尘套的问题是实实在在的经验之谈，换了一套后交换了主副簧位置便相安无事。
而且我也在升降机上观察过，直到主簧被舒展前，副簧基本还是被全压缩的，所以平时行街的滤震和副簧关系并不大。只是新避震器的弹簧一般会硬些，用一段时间后因内应力释放、避震筒的磨合以及个人适应程度原因，也可能会感觉到舒适些的。
至于有些绞牙没有主副簧的设计，那是因为那些绞牙直卷簧的K数并不高，设计上允许其作用行程较长，兼顾了避震器的高低可调行程，所以经不需要副簧来抓主簧了。而对于高K数的弹簧来说，本身作用行程较短，要想兼顾足够的高低可调，就只有通过副簧了。就拿Tein的绞牙避震来说，其街道版的套装都是单簧的，较低的K数保证舒适性，而他们的针对个别车型的赛道版避震，弹簧K数很高，就是采用了主副簧的设计。
弹簧K数很高的一定不舒服吧？加上副簧为什么就舒服一些呢？而且单簧的未必就是K数低的吧？
按我个人的开过的避震器里的感觉，避震器舒不舒服，不仅仅看弹簧K数，还要看避震筒的缓冲阻尼设定了。在缓和地面不平的冲击时，弹簧反馈给车身的基本属于弹性冲击，只要回跳被避震筒抑制得好，就不会不舒服；而高阻尼的避震筒反馈给车的，就类似于刚性冲击了，这才是主要导致不舒服的原因（所谓“死硬”的感觉）。
舒适与否和副簧的作用真的关系不大，这种主副簧设计主要是面对高低可调的场合应用的。在Tein给赛车设计的避震器手册中（赛车是不要什么舒适性的吧），都明确指出了副簧的作用是“当避震器行程处于全下状态时，杜绝抹杀行程（DEAD STROKE）现象，发挥避震器最大行程表现。”
单簧的K数，如果在同样材料工艺的前提下，想照顾同等的上下可调行程，就肯定会比主副簧搭配的低，虽然可以通过加大避震筒阻尼来减小压缩速度，但一方面这样会让舒适度变差，而且这种设定应付一个小弯尚可，对于连续的长弯道，低K的弹簧对车身的支撑力就不够……这些环节怎么去平衡就都属于整体避震器设计的问题了。
如果真的想要验证副簧带来的舒适度这个问题，恐怕只有故意把避震器的牙盘调高（这时候没有了主簧死区，但车身未必会高，因为没有了副簧的固有高度了，只是牙盘不能调到最低，否则就会有主簧死区），取出副簧，直接开就是了，不过前提是找个完全不知情的车手来体验。
这样说~反而更清晰了~~gochinway72；）
讲的太精彩了...学习inggochinway11；）
就如你最后所说，阻尼系数假定相同，弹簧K数相同，一个有副簧一个无副簧，什么结果？
“杜绝抹杀行程（DEAD STROKE）现象”不懂，请详细到来。
PS:这种双簧设计是源于街道还是源于赛场？