求一套408 2.0用的进排气方案。
要求安静，最好能和原厂一样安静，最起码是3500转前都是安静的，我改进排气是为了动力，不爱声浪。 本帖最后由 BlackGold 于 2016-7-8 09:15 编辑矛盾的命题(对于PSA来说)，在原厂基础上改进排气又想增大动力，就不可能很小声。
(想很小声可以，但又会制约一部分改好了的动力，自然吸气发动机整体性能提升15%，
并保持车辆各种部件的稳定，就可以谢天谢地了)
比如：2.0发动机原厂147P马力(108KW)，提升到169P(124Kw)，可以作为你的动力目标。
提前给你结论，PSA改动力性价比不高……
不谈可量化的目标就谈方案，是在害你。
把车友们的帖子翻一遍也许有答案，知识不会自动上门。
一上来就求成果求答案，对自己没有任何帮助，之后会遇到很多困难。（别误会，这是为大伙好)
再化解这些困难和矛盾前，建议先进行知识储备。（为大家的钱包和精力分配着想，这话说过无数遍了)
但又不是矛盾的命题，可以换车解决：
发动机200P以上的功率输出，23*牛米以上的扭矩输出，车重1.5吨以下，可以又快又安静。
粗暴的答案，立竿见影的效果。
本帖最后由 BlackGold 于 2016-7-8 09:33 编辑
想要动力，别只考虑进排气：(轻量化、传动损耗、安全性也得考虑)
参考车型推重比数据：(猜猜什么车？想想就有点小激动…)
最大功率：184KW(250P)、最大扭矩345Nm，
车重：1452KG
推重比公式：
1452(车重)/184(功率)=0.7(重推比重，数字越小加速越好)，或者
1452/250=5.8(结论同上)
————百科.温故而知新————
推重比这个说法是衡量汽车动力性能的一个计量单位，严格的说，叫‘推重比’它不准确，因为并没有‘推力’，这是飞机涡轮喷气发动机的一种叫法。实际应为功率/重量比：就是用发动机的标称功率除以车子的整备质量。但这样算出来得数字都非常小，一是不好表达，二是难看；
举个例子：206 1.6 16V，整备质量为1070kg，发动机功率为81kw，它的功率重量比为：0.075kw/kg。数字越大，车子的动力性能越好。所以现在车评及改装界都是把这个数字倒过来，按重量/功率比来算，206 1.6 16V的这个数字应为：13.209kg/kw，或者是9.72kg/ps(SEA)（刚刚用错数字了，不是108马力，而是110PS）。这样说起来也比较顺嘴：每马力负担9.72公斤车。数值越小，车子的动力性能越好！
（因此，推荐使用的这个公式：推重比=整备质量/马力（PS为米制马力，HP为英制马力），如果是500-800马力的怪兽，数值一般都在2.*kg/ps，很夸张，每马力负担很小）
P.W.R＝推重比＝Power.Weight.Ratio＝KG/PS(PH)＝车重除以马力＝每匹马力推动(负担)多少重量＝比值越小，动力性越好。 想要静音，保留原厂排气尾段就行。 主要看你说的安静是个什么概念，有很多人觉得回压鼓高转都很安静！
每个人对于安静的理解不同，要求的效果自然不同 原厂位的高流量风格，加上普通回压尾鼓 推荐
前面？KN高流量汽滤
尾鼓，308S原厂鼓~~回压，双层板~高流量gochinway04；） 不过不知道位置合不合适~ BlackGold 发表于 2016-7-8 09:06
想要动力，别只考虑进排气：(轻量化、传动损耗、安全性也得考虑)
参考车型推重比数据：(猜猜什么车？想 ...
谢谢B大，我是恶补过论坛里的帖子了，标致板块的，最近一个多月所有帖子我基本都浏览了一遍了，最后还是困惑。
整个进排气，都动，只保留原厂的尾段，就能不太改变改变原厂声音，但是会制约一部分已经改好的提升。是这样子理解嘛？
如果是的话，我就动手了，其他位置全部动，就保留一个原厂的尾段。 fissa 发表于 2016-7-8 15:13
推荐
前面？KN高流量汽滤
尾鼓，308S原厂鼓~~回压，双层板~高流量 不过不知道位置合不合 ...
换冬菇头，41头焦，高流量三元，中段没头绪，尾段原厂，这样子可行不？就差中段不知如何下手。 jianquanlv 发表于 2016-7-8 15:18
换冬菇头，41头焦，高流量三元，中段没头绪，尾段原厂，这样子可行不？就差中段不知如何下手。
不合理~~
换冬菇头可以~·但要处理好隔热和进气温度，
41头焦，我的307就是换的HS41~这个值得
我的中段高流量三元，55直径~~保留原厂中鼓
尾段原厂肯定不合适~·要用就用高两个级别的原厂尾鼓
否则排气效率提升不高~·