BlackGold 发表于 2015-12-10 16:06

新C5?

本帖最后由 BlackGold 于 2015-12-10 16:09 编辑

除了THP1.6或1.8,PSA就不能研发点新东西吗?…
赛场那么牛*,市场那么傻*…

新家族脸谱,姿态会不会比现款和谐点呢?(PSA最爱的长前悬…)

BlackGold 发表于 2015-12-10 16:07

对标迈腾?先把首发定价想好…

BlackGold 发表于 2015-12-10 16:07

然后?没有然后了…

izzyhou 发表于 2015-12-10 16:22

这腰线,咋像奥迪的!

maxfree_gz 发表于 2015-12-10 17:44

套娃又开始了。。。。。。。

ricky飞人 发表于 2015-12-10 18:39

方向盘估计就不会是中间不动的了。。

pigteis 发表于 2015-12-10 18:51

难道就我一个人觉得难看吗?雪铁龙连最后的优雅都丢掉了!

xlyyzy 发表于 2015-12-10 22:24

请教,长前悬,怎么讲?

BlackGold 发表于 2015-12-10 22:39

本帖最后由 BlackGold 于 2015-12-10 23:29 编辑

xlyyzy 发表于 2015-12-10 22:24
请教,长前悬,怎么讲?

“汽车的前悬,是指前轮中心到车头最前端的距离。同样地,后悬则是后轮中心到车尾端的距离。或者可以形象地概括,一辆车的整车长度,其实就是由前悬+轴距+后悬组成,意味着前后轮的位置除了决定一辆车的轴距长度,也是直接决定前后悬的长短。”


前驱车由于发动机、波箱、传动轴、转向机构、还有整车重心配置及转弯半径的控制(轴距及轮距控制),
总之很复杂需要妥协优化的一堆设定。同时,家用买菜车及成本控制的定位,为了乘坐舱空间更宽敞,
引擎舱里被塞的很满,看上去会比较紧凑,车头显得特别长,前唇就像铲土机,PSA车系的(家用型)前驱车最明显……




赛车型的长前悬也有……例如下面这两位:


前驱车的致命弱点就是头重脚轻……转向不足是常事。
包括牛*闪闪的本田TYPE-R也是前悬长,但是通过一系列运动设定的优化,
比如可调后避震阻尼,前悬挂羊角可独立转向减少前悬几何参数的变化,
避震桶不用跟着羊角一起转向,悬挂主销相关的参数不会剧烈变化,来减少转向不足的先天缺陷。
(308R估计是靠混动电机配合四轮扭矩分配,来改变转向特性)

PSA(C5)、福特(RS)、通用都有本田TYPE-R此类悬挂技术,所谓的进化版麦弗逊悬挂。
http://www.chinway.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=81747


泡妞型的RCZ设定是四轮四角,前后悬比较短,轮距比较宽,重心低,又是两人座,
不用载物,成本定价要高,因此配重及空间可以挥霍。
但是,相比后驱或四驱车,前悬仍然很长……铲土机不加掩饰……



老款MINI-四轮四角(车轮比较靠外,前后悬短的意思)-这方面设定要好些(雨燕次之),但是定位不同。


后驱车的前后悬特点则相反,前悬短后悬长,例如BMW、丰田等的所有后驱车,
与重心设定和整车布局(包括成本和用途)都有很复杂关系,一时半会也想不出通俗易懂的解释方法……

xlyyzy 发表于 2015-12-10 22:53

BlackGold 发表于 2015-12-10 22:39
“汽车的前悬,是指前轮中心到车头最前端的距离。同样地,后悬则是后轮中心到车尾端的距离。或者可以形 ...

受教了gochinway12;)
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