汽车车体结构安全设计&赛车与民用车的区别简析
本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-8-19 01:31 编辑{:4_655:} 惊闻速道还有铁皮党筒子，特意发此贴。
赛用车车身结构
http://ww1.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euz85ffgppj20wv0njwqd.jpg
民用车车身结构
http://ww4.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euz85hr4wtj20v20jd787.jpg
gochinway50；） 区别很大哈，赛车有了防滚架摔成稀巴烂，驾驶室还没变形，gochinway34；） 牛逼，其实我也想装一个来着。
gochinway62；） 话题扯远了，咱们先来看看赛车的应用场景
http://ww1.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euz9lnagblj20ci08x3z7.jpg
http://ww4.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euz9lnjeu5j20m80es765.jpg
http://ww1.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euz9nrtghpj20sg0lcjw2.jpg
http://ww2.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euz9obad29j20ei0fgach.jpg
http://ww4.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euz9ovszzkj20fe0e9q5s.jpg
gochinway50；） OK，来看看民用车的应用场景
http://ww1.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euza5kfyonj20uv0dcgqa.jpg
http://ww1.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euzd9brjrcj20xa08jdhn.jpg
gochinway67；） 想必看过这组图片大家应该明白我要说的意思了。是滴，赛车的安全要求很高，但应用场合属于封闭性质（PS：赛道上的规矩，未经组委会许可私自进入赛道，撞死白撞，@深圳交警 也木有用），根本不用考虑什么行人碰撞安全等等社会公德心问题；民用车的使用环境更复杂，除了要考虑车辆碰撞安全性外，还得考虑道路各种参与者的安全、车辆的舒适度、能耗、成本、使用寿命等等因素，拿个图片说明一下
http://ww1.sinaimg.cn/large/9fa9c28bgw1euzblughlxj20kn0b3abw.jpg
现代民用汽车的安全设计理念都是基于上述而来，民用车的车体安全设计思维应该是酱紫滴
车身覆盖件，普通强度材料，≤270mpa，在确保正常行驶不变形的前提下，以保护行人碰撞安全优先为主
-> 副车架溃缩吸能区，中等强度材料，一般＜乘员舱主框架的强度，以吸收高强度碰撞能量为主
-> 乘员舱主框架，最高强度材料，某日系钢材厂丧心病狂的居然做到了3000mpa以上，强度有保障了，难怪能做得那么轻，尽一切可能保证碰撞不变形，留出乘员活命的缓冲空间
-> 内饰，尽量使用柔性材料，避免在碰撞过程与人体接触所造成的损伤。
在不考虑设计力学结构的前提下，从外到内基本上维持在1-2-3-1的强度法则内，这就是民用车与赛车在安全设计理念的区别，
民用车要做的就是要尽可能牺牲车辆，保全驾驶者、乘客、行人等道路参与者，任何零件也比不上生命安全更重要，赛车的安全设计理念也是一样的道理，只是这里面少了行人和道路参与者。
{:7_833:}《一些专业级汽车资料 》
gochinway37；） 神马，我忘了说超跑了，嗯，这么说吧，各种EUOR-NCAP、CN-NCAP.....其实他们不属于国家汽车制造强制标准，是独立于各国制造法规的，而国家法规认可的汽车生产制造标准远低于各位想象力，是的，哪怕你碰撞领了个鸭蛋，但是只要符合政策法规一样可以上市销售，所以各种碰撞测试难觅超跑踪影也就是这个意思，这个回答满意不？
gochinway54；） 最后巴拉一下改装件市场上最常用的车身覆盖件问题：
1、与行人接触的大包围，是的不管你是High class的硬树脂基碳纤复合材料CFRP，还是低调的玻璃钢，很多的强度已经超过了乘员舱主车架的强度，轻量化是好事，但是在没有安装防滚架的车上，这种破坏性留给各位自己琢磨（PS：大名鼎鼎的#宝马i3碰撞#CFRP就是死在行人碰撞安全上，各位可以自行搜索看看）；
2、尾翼&下导流板，垃圾的不谈，装了只会让车子性能下降百害无一利，只谈好得设计，因为这一块不属于与行人接触碰撞的范畴，而且还得兼顾下压力的强度，所以这一块应用CFRP获取足够的强度和轻量化是被允许的，但是毕竟是开放场合使用，碰撞后会不会产生锋利的碎片殃及他人也是应该考虑的，某赛车手就跟我反应过这个问题，赛道上很怕CFRP碎片，轮胎被割裂并不是没有发生过。
gochinway11；） 轻量化是汽车发展的大势所趋，但是只谈轻量化，不谈材料、结构强度和使用安全性都是在耍流氓，不值得提倡。 gochinway06；）路过~~·哈哈！待会儿学习！ 本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-8-19 01:12 编辑
fissa 发表于 2015-8-19 01:07
路过~~·哈哈！待会儿学习！
gochinway12；） 不是做不出，而是不能做，不知而为之，情有可原，知之而为之，大恶无赦，这下知道我为毛这么坚持了吧？ K19核潜水艇 发表于 2015-8-19 01:08
这下知道我为毛这么坚持了吧？
坚持什么？还没看呢~~ 本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-8-19 01:14 编辑
fissa 发表于 2015-8-19 01:10
坚持什么？还没看呢~~
Carbon Fibre，碳纤维 K19核潜水艇 发表于 2015-8-19 01:13
Carbon Fibre，碳纤维
gochinway42；） fissa 发表于 2015-8-19 01:21
某人原来有让我做汽车内饰的硬质树脂基CFRP，我是拒绝的，就是这么个回事，这周在某车企配件商新工厂，过些日子发些新东东给你开开眼界，各种新鲜出炉的有软有硬的碳纤维制品gochinway03；） K19核潜水艇 发表于 2015-8-19 01:25
某人原来有让我做汽车内饰的硬质树脂基CFRP，我是拒绝的，就是这么个回事，这周在某车企配件商新工厂，过 ...
gochinway50；） 哦？！~ 好一篇论文，民用如此脆弱，还是老实点吧。 好好开车，专心修炼买菜功夫…
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