ZF采埃孚推GFRP玻璃纤维材质底盘部件
在众多的减重方式中，对于车辆机械结构与材料的调整则是最常见、也是最直接有效的，这其中较为极端的例子当属赛车与超级跑车使用的CFRP（碳纤维增强塑料）材料，可以在保证强度的同时创造出超轻的重量。不过，对于民用车型来说，CFRP的成本显然并不是谁都能够接受的，因而近些年来，一种叫做GFRP（玻璃纤维增强塑料）的材料逐渐出现在人们的视野中。玻璃钢需要说着这么冠冕堂皇吗；
同样的还有Aramid也就是芳纶，最通晓的名字是杜邦的品牌凯芙拉，黄色的碳纤维制品就是芳纶和碳纤维混织 在强度方面GFRP材料完全不需要怀疑。经测算，GFRP材料的抗拉强度与传统钢材基本相同，强于铝合金，而其重量仅仅比CFRP略重，同时造价却低得多，因此很好地平衡了性能与成本之间的关系。早些时候，奥迪与福特等厂家也推出了GFRP材料的螺旋弹簧，将在未来应用在量产车上 arion 发表于 2015-2-23 17:59
玻璃钢需要说着这么冠冕堂皇吗；
同样的还有Aramid也就是芳纶，最通晓的名字是杜邦的品牌凯芙拉，黄色的 ...
转自汽车之家
无论如何这是方向~··只是3年了没看到实验车型出来~·一定是有什么问题没有解决吧，我想~·gochinway50；）不过我想则树脂的类型及成分可能很重要~· 这个成本确实是比钢还低~··gochinway06；）记得原来PSA也有类似的研究~~··其实还是很值得期待！ arion 发表于 2015-2-23 17:59
玻璃钢需要说着这么冠冕堂皇吗；
同样的还有Aramid也就是芳纶，最通晓的名字是杜邦的品牌凯芙拉，黄色的 ...
玻璃钢也分很多种，那种低端的手糊垃圾和这个根本不是一路货色，只要能达到或超过原有材料的强度，降低重量，降低成本这就是好材料；同理，碳纤维复合材料部件里面的碳纤维也只是加强体而已，单独的碳纤维没有了树脂（或塑料）体的承载是成不了型的。这些材料都不能单独说玻璃钢、碳纤维、凯芙拉，正确的归类称呼应该是“复合”材料，消费者应该正确认识任何材料都会有自身的缺陷，复合材料“复合”才是主体，通过不同的材料搭配去弥补各自的缺陷这才是复合材料的真谛和真正价值，只拿里面的单一物质做为炒作对象，只能证明自身技术的落后和无知盲目的消费价值观。
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