拜拜了~·老伙计，你们就该退休了啊·~
好消息是减重1.2kg，相当于原厂重量的27%，小有成效！
这弹簧钢要是换成复合材料的，那该有多爽啊？嘎嘎~~想想就笑了~··
这套东西的优点就是减重，尤其是有部分属于非簧载的部分~这我是不遗余力的~
再一个优点就是设计的问题~·会有更快的反应来抑制侧倾
还有个最大的优点是可以单独的更换不同力度的抗扭钢管~更容易做调节，可以应对不同的场地
但就我现在上身的这个配置，我们预估是略强于原车防倾杆的前度的，
预估强13~18%这个幅度~会在一定程度上加重转向不足，不过我会有一定的应对
而一个最大的缺点就是高昂的成本~·整组的成本我实在是不好意思也不便说~·还不包括两组备用直径的弹簧钢管
总之，其实性价比非常不高~··也就是我自己发烧了而已~·不过，好在我比较淡定！
http://img.chinway.com.cn/forum/201502/04/023638w14r8da11q4qqy1c.jpg
原来的杆子构造是一体的，你这是三段了，受力不一样了
无花键，可以忽略不计的可调位置
牛气冲冲
这作业才看得爽~~gochinway34；）
老大这样一搞，个人觉得中间的弹簧钢管细些都会路感清晰了，还要加粗
原车样式的杆子是整段形变，也就是力可以通体转化，老大两端的7075作用是向前传递了基座？！
减重减重{:4_652:}
206 发表于 2015-2-6 08:40
原来的杆子构造是一体的，你这是三段了，受力不一样了
gochinway03；） 受力怎么不一样了？你的意思是一体的受力好吗？
arion 发表于 2015-2-6 08:43
无花键，可以忽略不计的可调位置
这个基础上花间也很容易实现，我只是慢慢体会慢慢玩~··gochinway52；）