BlackGold 发表于 2014-12-13 23:19
难就一个字啊……
非常难~~·前提是不破坏功能，真难！
kraftwerk0688 发表于 2014-12-13 23:19
这应该是307的先天不足，发动机基本上在前轮轴前面，前轴吃重，不像3系和ATS那样几乎在前轴后面。前驱车这 ...
FF车的先天不足，是真的~~但PSA发扬光大了~··gochinway47；）
Tiger47 发表于 2014-12-13 23:35
买菜车就好好开吧！ 应该改把经历放到富康上去！
富康现在不是时候~·改出来没意义~·我也没实力拖着他跑上海、跑广东，跑成都~~·gochinway06；）
买菜车~·才有难度和挑战性呢，限制多啊~·
本帖最后由 BlackGold 于 2014-12-13 23:48 编辑
king0404 发表于 2014-12-13 23:37
前后配种能保持原厂比例就好，动态情况下头尾重量比例是会发生变化的，追求前后相等配种是没有意义的，那只 ...
赞同，
前驱车向前持续行驶中的前后比重可以达到50：50，不过一减速重心比例就惨了。
轮胎管理就比偷轻(不损失舒适性为前提下)更重要了，
轮胎抓地力（在不施加更多压强及同等摩擦系数路面上）是固定的，决定了车辆极限就在那。
king0404 发表于 2014-12-13 23:37
前后配种能保持原厂比例就好，动态情况下头尾重量比例是会发生变化的，追求前后相等配种是没有意义的，那只 ...
绝对是有意义~·但也不是要绝对的55开~·FF车绝对做不到~·
其实之前很多案例都提到了，FF车55/45是比较理想的啦~·
所以。我这个数据是太变态了一点~·确实是有必要调配一下的！
BlackGold 发表于 2014-12-13 23:45
赞同，
前驱车向前持续行驶中的前后比重可以达到50：50，不过一减速重心比例就惨了。
轮胎管理固然重要~·但也不能抹杀其他需求不是？贺宽合理的配重也是有利于轮胎管理的~·
fissa 发表于 2014-12-13 23:49
轮胎管理固然重要~·但也不能抹杀其他需求不是？贺宽合理的配重也是有利于轮胎管理的~·
家用车取向的前驱改装车，没法达到您设想的完美需求。
我是说给新手和游客听的～gochinway02；）
king0404 发表于 2014-12-13 23:37
前后配种能保持原厂比例就好，动态情况下头尾重量比例是会发生变化的，追求前后相等配种是没有意义的，那只 ...
还有就是其实原厂的配重比我的数据还惨~·我好歹做了个电瓶后移，前刹车液减重了10kg以上~·这两条已经大幅改变了配重gochinway52；）
BlackGold 发表于 2014-12-13 23:51
家用车取向的前驱改装车，没法达到您设想的完美需求。
我是说给新手和游客听的～
哦~·那也是，但对我而言，我的计划是这个比率数据不能低于ST~~·最好强过它~~
但估计和Si比~·就差很远了，这点而言3厢应该会有很大的优势！也许这就是雪铁龙选爱丽舍为CTCC赛车的一个没有明说的重要原因之一！
fissa 发表于 2014-12-13 23:47
绝对是有意义~·但也不是要绝对的55开~·FF车绝对做不到~·
其实之前很多案例都提到了，FF车55/45是比较 ...
307的原厂前后重量比是多少？