关于aem外挂电脑
本帖最后由 xxxfanfan 于 2014-11-3 14:37 编辑好像自吸车 目前没到过用外挂的 请问各位 有人玩过这种aem电脑吗 某宝有一千多的 这种三千多的貌似更好 可以自由切换原车ecu和外挂 请问法系车能用这种电脑吗 赛纳用这种电脑是不是可以解决恼人的无法使用加大节气门和加大喷油嘴的问题 以下是js的介绍
美国 AEM FIC8外挂电脑
通用FIC8外挂电脑
在供油方面，AEM F/IC 可以拦截 ECU 送给喷油嘴的讯号，并修改喷油嘴的脉冲宽度达到正负100%，也是市面上少数可以减少脉冲宽度以支援加大容量喷油嘴的外挂电脑。
AEM F/IC 可以与原厂 Can-Bus 完全相容，不会影响其运作，此外在新一代的正时延迟控制方面，AEM F/IC 可以拦截并延迟凸轮轴与曲轴位置感知器到引擎的讯号进行调整，且对于有配置可变气门正时（i-VTEC）的车辆不会有任何负面影响，这也是目前许多低阶日系电脑所无法达到的功能。此外，AEM F/IC 还具备感知器补正与控制功能，AEM F/IC 可以重新校正与限制MAF感知器，以消除原厂 MAF 感知器不支援正压的问题，且AEM F/IC 内建的MAP感知器可以对应强制进气的车辆以提供正确的供油。
在调校软体方面，AEM F/IC 则是拥有 21×17 Map 格数，并且可选择负载来源（例如 MAP/节气门开度等），也可以选择修正模式（如百分比/电压/偏移值）还可以自订转速与负载断点，提供最大的使用与调整弹性。 AEM F/IC 可调校的 Maps 选项共有五组，分别介绍如下：
1.供油 Map：以 MAP 作为负载，并附加喷油嘴置换功能，置换后可自动 Rescale Fuel Map 以维持原本设定的供油量。
2.点火 Map：可以选择 MAP/MAF/ 节气门开度作为负载，并附加建立基本点火 Map 的功能，只要输入最大转速、最大增压值、每单位增压值欲调整的点火角度，即可建立基本点火 Map。
3.MAF/MAP Map：可以选择 MAP/MAF/ 节气门开度作为负载，并有百分比与电压两种调整模式。
4.类比 A/B Map：提供两个可自订的 Map 给 Tuner 自由运用，可以选择 MAP/MAF/ 节气门开度/A（B）来源讯号作为负载，并有百分比/电压/偏移三种调整模式。
5.O2 Map：可以选择MAP/MAF/节气门开度/ O2 Sensor的讯号作为负载，并有百分比/电压/偏移/固定四种调整模式。
除了上述基本调校功能之外，AEM F/IC 还有几项附加功能详列如下：
1.可于车辆行驶中即时切换 F/IC 内建程式与原厂 ECU 程式（例如 F/IC 为运动模式而原厂 ECU为省油模式）。
2.可切换式12V输出，并可分别设定开启跟关闭的条件，如此可控制 VTEC 开启、进气冷却器喷水系统或是水喷射系统等，皆可自由发挥。
3.Data logger：有 Internal 跟 PC 两种，F/IC 内建 64KB Data-Logging 用记忆体，在Internal Data Logging 模式下可以记录最长达20分钟，并用 PC 下载纪录档来分析，在PC Data- Logging模式下则不限记录时间。
4.Data-Logging 的纪录档可相容 Excel 格式并可直接开启阅览，或由 AEM Logger 软体来做全面性分析。
以下是 AEM F/IC 的主要功能：
1. 可控制配置 OBD-II 的车辆包括配置可变汽门的车辆
2. 可控制多达8支原配置喷油嘴并可+/-100%补正
3. 可控制多达8支外挂喷油嘴并可+/-100%补正
4. 21x17 map 搭配可自订负载/转速中断点/调整方式(百分比/确定数值/偏移值)
5. 具有 Fuel map/Ignition map/MAF(MAP) map/O2 map/ 两组可自订类比 map
6. 具有 Switched 12V dc 输出可用于控制VTEC或其他装置(例如: XX冷却器洒水系统/ 水喷射系统等) 并可自订作动条件
7. 具有外部仪表讯号输入(例如: 广域空燃比机/进气温度/排气温度等)
8 具有PC Data Logger 不限纪录时间
9. 可于车辆行驶状态下"即时(real-time)"修改 map 资料并生效
10. 类比输入/输出 for remapping/clamping MAF (MAP)
11. 可透过 USB 连接 PC 使用 AEM FIC 软体调整 F/IC
12. 可控制高/低阻抗喷油嘴
13. 支援 MAG or HALL 形式感知器
14. 内建的 MAP 感知器最大可支援 41PSIA 压力(2.8 Bar)
15. WINDOWS 介面的调整软体，容易使用
16. 内建双处理器 32MIPS x2 每秒可执行六千四百万个指令处理速度业界最快
F/IC-8 再追加以下功能
1. 可控制8缸引擎
2. Advanced Injector Load Simulation & Filtering
3. High/Low Voltage Selectable MAG-Driver Outputs
4. 支援频率式空气流量计
5. 破限速功能
6. 五通道正时延迟(camshaft x4 + crankshaft x1)
7. 内建增压控制器(须搭配作动伺服器)
8. 进气温度讯号输入
9. 具有 Internal Data Logger 内建 2MB 可记录最长达640分钟(可设定取样时间5ms~1275ms) 可下载到PC做分析
其他功能
1. 可于车辆行驶中即时切换 F/IC 内建程式与原厂 ECU 程式(例如: F/IC 为运动模式而原厂 ECU 为省油模式)
2. 可切换式12V输出可分别设定开启跟关闭的条件-->MAP+TPS+RPM 如此可控制 VTEC 中冷器喷水系统 水喷射系统等
3. Data logger 有 Internal 跟PC两种 F/IC 内建 64KB data-logging 用记忆体在Internal data-logging 模式下可以记录最长达20分钟并用PC下载纪录档来分析在 PC data-logging 模式下不限记录时间
4. data-logging 的记录档可相容 EXCEL 格式可直接开启阅览或由 AEM Logger 软体来做全面性分析 赛纳无法使用加大节气门和加大喷油嘴？ fissa 发表于 2014-11-3 15:32
赛纳无法使用加大节气门和加大喷油嘴？
完全不行gochinway30；） xxxfanfan 发表于 2014-11-3 15:58
完全不行
我没动过塞纳这块，但我记得明日不是换装了世嘉的节气门吗？那就说明塞纳的ECU没有这么苛求啊~ 其实挂电脑价格体现不在于硬件而是调教设定人员的水平以及专业程度。认识广州某专业店家基本而言99%以上车型都可以挂AEM电脑，上个礼拜也看到了一台全新马六 阿特兹去外挂AEM，效果非常好。而且越老旧的车型越不需要担心。 某著名网站版主的EW10J4调的一断油就engine fault，也是这类的外挂 赛纳，就不要想爆到这种程度了。。。 AEM是一个平台，就像一个车床。不同的人加工出来的东西不同，手艺很重要，当然你也可以买一个放在家里，想随时加工个档把头还是很容易的。{:4_675:} 我是来学习的！ arion 发表于 2014-11-3 18:04
某著名网站版主的EW10J4调的一断油就engine fault，也是这类的外挂
嗯 那也不稳定啊 我还以为这种电脑比原车稳定 今天是一位车友问我的 说这种怎么怎么好 我是想用这种解决原车ecu是无法解决的问题