gochinway06；）。除了以上原因。。波箱还想换两齿轮和同步器~~
不经常下场的话，对大家来说不太实用，反而影响日常用车，转个弯都不方便。
说说看~如何不方便？我还真没有这样的体验呢~~
我们这个价格优势很大了~~日系车的也要看牌子~~比我们拿的这个Wantwin也是要贵的~
1 WAY：简单地说就是只能在加速状态下才会起作用的LSD结构，一旦引擎转速回落，也就是松开油门之后，1 WAY结构的LSD就不会再有任何的工作了，也就是没有加速力的弯内行驶时，LSD就成了普通的差速器。这种结构比较适合前轮驱动的车型，因为FF车型的转向机构和驱动机构都在前轮上，只要在弯内保持油门打开状态，LSD就会为其提供相适应的驱动力；如果出现弯内减速时，LSD失去了作用，也不会出现因为煞车而产生推头现象。当然，在某些场合下，FF车型使用1 WAY LSD也会有缺点，例如高速弯道内进行制动动作时，车辆行驶的线道会受到一些影响。1 WAY的LSD适合前驱车（FF）、四轮驱动（4WD）的前后轮安装。
1.5 WAY：这种LSD结构原本是为那些四轮驱动的车辆设计的一种形式，限滑效果在1 WAY与2 WAY之间。可以说1.5 WAY的LSD因为其骑墙的作用效果，基本上适合所有不同驱动形式的车型安装使用。在正常弯内加速时，它有着与1 WAY相同的作动效果；加速时又不会完全消失掉动力分配的效果，而且可以保持有良好的循迹性能。1.5 WAY较为适合：前驱车（FF）、后驱车（FR）、四驱车（4WD）的前后轮部分。
当然，LSD并非只有3种形式，除了1 WAY、1.5WAY、2WAY外，还有一些较为中性的LSD形式，例如有25％、45％、65％等等，他们一般很少会以改装零部件的形式出现在市场，因为他们有很强的针对性，其特性都会针对某一车型而设定，例如PORSCHE全系列的车都会装备这种“自家制”的LSD！
作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。
适合MINI用的LSD产品
这个大概就是LSD和原装差速器的一些区别了，笔者也驾驶过不少改装了LSD的车型，发现在LSD的帮助下，车子在过弯过程中的那种操控特性与原装完全不同，可以更有把握地将油门踩深些，令弯前减慢的速度可以提早打开节气门而更快地重新攀升，但在普通车上，那段时间基本上是用来修正因为进弯速度太快而造成错误，油门动作当然还没有开始，相比之下，装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器具备高速和可操控性的优势。
作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与不同的原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依 ...
dear好好 发表于 2009-4-11 15:37 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。
这话一点不假~~湾内加减油甚至试过刹车~~车身状态都能保持的很好~~没有任何怪怪的感觉~gochinway34；）
但过弯时常离开地面的内侧轮胎，就如同在冰上行驶的那一轮，只是空转而无法加速罢了，这便是车子跑不快的原因。还有在进行激烈的零四加速时，刚起步时左右车胎的抓地力会有些微的差异，如果抓地力较弱的轮胎只是一昧的空转，抓地力较强的一边亦会无法完全发挥作用，车辆想要有效前进当然也是很困难啰！遇到这种情形，为了能够传递更多的马力至路面上，相形必须对差速器的作动进行某种程度的限制，在出现不协调的状态下，依然能让车辆可顺畅的过弯，这种针对差速器动作来限滑的机构，就是LSD。
好了 基本上俺对LSD的知识普及到这里应该可以让大伙基本明白了。
这点没错~~好很多！
没啥看明白