关于PSA TU5JP4S发动机248原装凸的问题
该凸轮价格平民，有没有车友在用？其数据是怎样的？求高手解析 下周上后告知，现在用242 1000-1500转没力，3000转以后一直发力到7000转，可能是重叠角度问题 ryan307 发表于 2014-5-23 18:03下周上后告知，现在用242 1000-1500转没力，3000转以后一直发力到7000转，可能是重叠角度问题
哈哈，速度上身！！！ 305112728a 发表于 2014-5-23 18:07
哈哈，速度上身！！！
可以咨询 xiang28，他的206CC比我轻{:4_658:} ，比我慢，可能是调教问题
http://www.chinway.com.cn/thread-76359-1-1.html 同TU5J4的凸轮效果相比，加速略差，扭力略好。
都和KENT 的PT47效果类似。
如果ECU调教比较粗糙，和原厂凸轮相比变化不大，
建议匹配短歧管使用，匹配ECU在空燃和点火上的分阶段调整，可以有类似256-261的加速实力， 而扭力和平顺更胜。
5000转换档 发表于 2014-5-23 18:37
同TU5J4的凸轮效果相比，加速略差，扭力略好。
都和KENT 的PT47效果类似。
那关键是ECU调校了？能达到256的加速能力，那不是有130p以上了？ 很多广东车友在用~·硬件只是一方面，调教也重要~· 305112728a 发表于 2014-5-23 18:42
那关键是ECU调校了？能达到256的加速能力，那不是有130p以上了？
合理的硬体搭配和ECU的匹配调教都非常重要。
DIYY同学最初的1587锻造+248+VTS歧管，
0-100加速： 7.7s,0-400m加速:15.6s,80-130加速:6.9s.
功率换算到曲轴有150左右.
以这个配置曾经在当地04交流中,完胜改装BORA 1.8T,完胜锐志3.0, 完胜大黄蜂3.6. 5000转换档 发表于 2014-5-23 20:00
合理的硬体搭配和ECU的匹配调教都非常重要。
DIYY同学最初的1587锻造+248+VTS歧管，
该同学用的这个原装凸？ 5000转换档 发表于 2014-5-23 20:00
合理的硬体搭配和ECU的匹配调教都非常重要。
DIYY同学最初的1587锻造+248+VTS歧管，
亮点是锻造{:4_652:}