要椅子減重5KG不如要求自己多運動減重5KG gochinway03；）
我個人喜歡玩彎道是認為，＋5公分和－5CM的離心力感覺是不一樣的，
這和越低過彎速度越快是同樣道理吧！gochinway50；）
其实没有绝对的优劣，学拉力赛，看环境调校:
如果是武汉这种用车环境和路况，宁愿选择轻量化;
如果是纽北赛道，选择低重心…(没胆开快)
本帖最后由 slamm 于 2014-3-5 12:48 编辑
嘿嘿··
整车质量得能带得动避震阻尼和簧的浮动，让阻尼和弹簧的反作用力充分发挥，否则车会很难受，就想两条不会弯曲的腿。。。不管避震工作行程长短，反正是整车质量得能在行驶起伏路面时带动避震工作达到正常幅度，装再好的避震，工作幅度达不到正常幅度，坐车的舒服不起来，驾驶者的操控也会打折的，否则感觉再好的避震都有点浪费了
个人观点，仅适用于本人gochinway07；）
如果需要考虑通过性。。。先增加底盘离地间隙gochinway30；）
降高和减重 我选像对更难实现的减重！
低重心 为上策gochinway03；）
这合身剪裁的座椅是BMW的罢……
可能身材不够大，觉得低矮的座位在城里行车太不舒服了，前后视野受困……
坐着舒服最重要
slamm 发表于 2014-3-5 09:35
座椅低5厘米，若驾驶员60KG，60公斤的质量重心下移5厘米，对驾驶员和车这个系统在质量（重心）转移时来说， ...
真聪敏~~座椅减低5公分··就是驾驶员重量降低5公分·~~至少你和我的选择一样···gochinway04；）
fissa 发表于 2014-3-5 16:14
真聪敏~~座椅减低5公分··就是驾驶员重量降低5公分·~~至少你和我的选择一样···
F大终于出山了啊？
Lupo 发表于 2014-3-5 10:09
要椅子減重5KG不如要求自己多運動減重5KG
我個人喜歡玩彎道是認為，＋5公分和－5CM的離心 ...
精算也算的出啦···比较麻烦，呼唤物理高人！gochinway54；）