slamm 发表于 2014-3-2 20:21
对了发动机的牵阻表现有什么变化，全收油比以前遛的远了还是近了
减速时靠降档发挥发动机牵阻制动效果 ...
根据理论来说应该是溜的远了，发动机制动效果减弱了。
本帖最后由 BlackGold 于 2014-3-2 22:01 编辑
slamm 发表于 2014-3-2 20:21
对了发动机的牵阻表现有什么变化，全收油比以前遛的远了还是近了
减速时靠降档发挥发动机牵阻制动效果 ...
我来回答这个问题，
如果是原装电脑和原装凸轮，装上轻飞轮后的带挡滑行感觉是顺滑顿挫减小（尤其2档顿挫反而减小）；
看转速表的话，转速爬升的其实并不是太明显，只是觉得加速轻松，滑行距离有变长的感觉。
可以理解为发动机曲轴负担减小，阻力减小。我刚装完后的感觉和楼主一样。
如果是改装电脑和改装凸轮，配合轻飞轮后的带挡滑行感是牵制，
和原厂一样明显拖拽，甚至更甚（尤其1-2-3档，滑行到1900-1800转时拖拽感出现），
配合好点的润滑油或新更换了机油和变速箱油，滑行有顺滑感，但牵制效果仍在。
加速却非常给力，转速过了3000转后，爬升的更快，真正体现了惰性少的本质，滑行距离明显减少。
可以理解为ECU刻意低转控油，吝啬在低转浪费动力（还有全段排气和高凸，都损失了不少低扭），
曲轴较原厂状态更早降低动能，所以轻飞轮的惰性少性格被放大。
轻飞轮在不同配置下的两面性，真的让人挺意外（上面两个状态都是我体验后的感觉），但绝对是个好东东。
好帖。值得借鉴。
天下无斑 发表于 2014-3-2 21:43
根据理论来说应该是溜的远了，发动机制动效果减弱了。
明白了，有没有设计出这样一种性格的轮，比如加油时自身转动惯性自动减小，提升加速效果，全收油时放大自身的惯性来抵消发动机的牵阻效应，使动能减弱速度放缓，然后踩刹车时又 变成减小惯性的状态，完全释放发动机牵阻，以上条件都是带档状态下
受到花样滑冰和芭蕾的自转技巧的启发，转动半径变大转速就减小，转动半径减小小自转速度会增加越快。。。
普利盘 可不可以设计成根据以上三种不同情况进行自身形状或者动态质量上的变化调节，获得三种不同的动态惯性效果？
本帖最后由 slamm 于 2014-3-2 22:49 编辑
BlackGold 发表于 2014-3-2 21:47
我来回答这个问题，
如果是原装电脑和原装凸轮，装上轻飞轮后的带挡滑行感觉是顺滑顿挫减小（尤其2档 ...
高凸使两面性的代表，提供进气延时的同时也要满足排气时间延长，全收油情况下转速下的快。凸轮正时如果调节不同会有截然相反的效果吧，有的是全收油之后还要继续轰轰轰车往前窜着跑两三下才变成减速状态，有的则可能是同步节气门，收油就减速
或者是减速效果更明显，气门重叠这块感觉有说无数种状态的调法，而且每个人需要的状态也不一样，
你车可能是收油比较明显，加速也比较明显的那种，轻飞轮应该只会表现出比原厂转动惯量小的特性效果
感谢LZ分享，顶顶~~
slamm 发表于 2014-3-2 20:21
对了发动机的牵阻表现有什么变化，全收油比以前遛的远了还是近了
减速时靠降档发挥发动机牵阻制动效果 ...
前面我已经有说明啦，换轻飞轮后，发动机制动变小了，也就是带档溜车更远了。平日常走的弯角用三档滑行制动够用的，现在感觉还要稍稍带点刹车，天天走的弯角，初速度不会有什么变化的，就因为路段很熟，所以感觉比较清晰。
天下无斑 发表于 2014-3-2 21:43
根据理论来说应该是溜的远了，发动机制动效果减弱了。
对，事实我的感觉就是如此。
都是毒品，只是更换这个动静太大了
时间一长麻木了也就没什么了