BlackGold 发表于 2014-2-22 00:44

[资料收集] 带限滑差速器的 4X4 4WD AWD

本帖最后由 BlackGold 于 2014-2-23 00:45 编辑

不知为何,最近对四驱和限滑差速器特别感兴趣,
于是一口气收集了这些粗略的数据,关注重点是能左右轮能脱困……

中央限滑及分动箱扭矩放大,不在主要观察之列。个人愚见觉得城市驾驶,意义小于左右限滑。
这么说不是指中央限滑不重要,而是觉得市面上,一些装了中央限滑,
却仍然配左右轮开放差速器的车,或用电控刹车制动的方式,来达到限滑节流动力的措施,
(省成本嘛,增加竞争力嘛,噱头嘛)
实际遇到需要脱困的时候,例如雨雪天气,如同鸡肋。要么就全上,要么就前驱。
(仅指市区城市驾驶,暂时抛开竞技和运动不谈)

下面选出来的车型,有硬派,也有软派。
基本都是出类拔萃的高富帅(成本高、造价自然高)。

轿车四驱系统数据不全(不得不承认和佩服,轿车中的四驱技术,小日本占得头筹),
另外其他车型数据,多为SUV级别。

日产GTR数据是根据车型配置表PS的图;(已按A大意见补充修正错误,GTR前开放中后多片)


三菱EVO的四驱图感觉很另类,貌似有点高大上;(按A大意见补充,EVO前中后多片)


斯巴鲁不同型号的四驱有好有坏,这里挑出的是驱动轴带左右轴限滑装置的……


斯巴鲁翼豹 WRX STI;(已按A大意见补充修正错误,STI前torsen中后多片)


无聊,也是感兴趣,收集了一下数据,结果有些失望。
带左右轮,尤其是前后桥带限滑装置的车型,其实并不多……
(大多数号称自己是4X4 4WD AWD的车型,其实是伪四驱。)

有些车即使带LSD左右限滑装置,由于扭力放大不足,限滑差速器锁定率不足,实际四驱能力也弱,例如:沃尔沃XC60。


硬汉还是硬汉,JEEP牧马人罗宾汉、三菱帕杰罗高配版、奔驰G500,还有丰田系等,
均是同类硬汉典型,但不适合城市驾驶,切换驱动方式要求挺多;
遗憾的发现,铃木吉姆尼、铃木维特拉、路虎卫士,都是左右轴开放式差速器,还不是真正的硬汉……






电控多片摩擦式限滑差速器,也比开放式差速器稍微强,至少能锁定一定失控比例。
比依靠制动打滑车轮来电控刹车限滑强,但是承受力有限,适合公路驾驶,不适合极限路况脱困。

剩余其他(带左右轴限滑差速器的)四驱车型,如下图:(数据来源汽车HOME)
补充下,何谓开放式差速器?开放式差速器就是指原厂差速器。
一个轮打滑后不停空转,另一个一动不动的(低成本简易结构的)差速器,相当于无限滑能力。

fissa 发表于 2014-2-22 00:52

这是想换车的前奏吧?gochinway04;)

BlackGold 发表于 2014-2-22 00:54

本帖最后由 BlackGold 于 2015-3-11 19:03 编辑

fissa 发表于 2014-2-22 00:52
这是想换车的前奏吧?

带限滑差速器的车都好贵……买不起……{:4_647:}

托森差速器原理
http://v.youku.com/v_show/id_XOTA5Njc2MDU2.html

脑子有病 发表于 2014-2-22 01:03

gochinway22;)没一个省钱的车

fissa 发表于 2014-2-22 01:04

BlackGold 发表于 2014-2-22 00:54
带限滑差速器的车都好贵……买不起……

gochinway06;) 那当然~··欧洲小车升级性能版,通常就是ECU、LSD、悬挂、刹车、轮圈轮胎,再就是一套包围~·哈哈!

bet008 发表于 2014-2-22 02:18

对 排气 中消 尾鼓 结构图有兴趣没??索罗一点来gochinway68;)

slamm 发表于 2014-2-22 06:07

一直没找到正好学习了

HEMI 发表于 2014-2-22 10:24

本帖最后由 HEMI 于 2014-2-22 10:25 编辑

牧马人罗宾汉那个中差不算是牙嵌式的差速锁吧,就一硬链接的分时四驱

arion 发表于 2014-2-22 13:54

GTR和STI的错误

GTR前开放中后多片,STI前torsen中后多片,EVO前中后多片

laoxie0532 发表于 2014-2-22 18:52

很全。学习了
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