传承显赫战绩之标致 207&208 GTi
Peugeot车款一直都是法系车最佳代表品牌，当中又以2系列车款最具性能指标，从过去的205 GTi、206 RC，接棒的207 GTi，这款小车早已在全球性能爱好者的心中，建立起不可磨灭的传奇印象；而全新Peugeot 208 GTi将延续法系小钢炮的精神，并揉合都会座驾的实用便利、与该厂牌引以为傲的运动特质，再次引领风骚。文、图/Grand协力/科西嘉 比较207 GTi与208GTi两款车的前悬吊系统，以目视来判断可以发现两者间的设计差异极小，不只下三角架的结构几乎相同，连原厂装配的下拉杆长的都一模一样。 法系繁复车身线条小轻实现钢炮本质
说到2012年于法国巴黎车展发表的Peugeot 208 GTi，相较于本单元中的其他三个车款组合，或许更符合钢炮之名，因为在过去大家认为的钢炮条件：三门掀背设计、密齿比手排变速箱、轻巧短小车身与运动化底盘等，在Peugeot 208 GTi上都完整保留下来，其他三个名门车款或许考量市场销售数量与驾驶便利性等，因此原始的钢炮本质都已逐渐稀释，这样发展不是不好，只是少了些经典的味道在里头。 GTi是PEUGEOT 2系列的性能版本，过去在206的年代，台湾用的名称是RC，到了207世代之后，才和国外同步改回GTi沿用至今，从外型来看，或许有人觉得Peugeot 208 GTi的车身线条过于繁复，笔者却认为这是因为大家都看惯的德国车简约外型，因此对于一直坚持走自己路线的法系车来说，第一印象总是不习惯，不过在多看一眼或许就能有截然不同的感受。 Peugeot 208 GTi拥有全车运动化车身线条，加上刻意雕琢的车侧棱线，紧凑肌力营造出特殊的光影层次；自引擎盖延伸车顶至后扰流尾翼的V型曲线，刻画出浑厚扎实的车体魅力，而车尾两侧狮爪造型的LED回旋标尾灯组，更造就208 GTi清晰辨认的身影。另外，208 GTi还拥有专属的外观识别：包含有火红色Peugeot品牌字样、车侧C柱及车尾GTi金属铭牌、17吋铝合金轮圈、跑车式外观套件及后扰流尾翼等，处处彰显208 GTi传承显赫战绩的法式钢炮性格。
后悬吊系统的差异更小，如果不从新旧与改装程度来分辨，还以为是同一款车的底盘结构。 火热内装设计风格
营造强烈运动气息
208 GTi在维持原有208车系的内装基础架构下，做了不少明显的变革，使其车室的战斗气息，要较207 GTi车型明显提升不少，最明显的变化即在于由黑色转红色的渐层饰板设定，其涵盖了中控台及两侧门饰，中控台也使用了以红线皮质包覆，且三辐式跑车化方向盘更拥有GTi专属徽饰及红色缝线，搭配同样具有红色饰板的金属排档头设定，让208 GTi的内装风格更为独特。而双环式仪表除了在表底采用黑色蜂巢状饰板之外，并具有特殊的双环式红光饰条点缀，驾驶者亦可透过仪表旁的灯光切换键，决定红光饰条的开启与否。 208 GTi并未延续207 GTi的头枕固定式跑车座椅，而是以一般208车款修改强化而来，虽然造型不若207 GTi般突出，不过实际的包覆性还算可以，在稍为的激烈操驾时，仍可提供不错的支撑性表现。 新引擎+六速手排
更强战力迎战群雄
208 GTi在动力系统部份，虽维持与207 GTi相同的1.6升直喷涡轮动力架构，但实际上其已搭配一具来自RCZ车型相同的THP 200引擎，可在引擎转速6800转时，输出200匹最大马力，且在极低的引擎转速1700转时、爆发28kgm之最大扭力。与207 GTi的175hp/6000rpm、24.5kgm/1600～4500rpm相比之下，其马力及扭力都分别增长了25匹及3.5公斤米，且更重要的是变速箱换上一具6速手排变速箱，较207 GTi的5速手排可提供更为绵密的齿比设定。
相较于底盘结构的极高相似度，内装格局可就完全不同，208 GTi的内装设计拥有极高的质感与运动气息，笔者个人认为200万元以内的车款，没有一部车的内装比得上208 GTi的设计，至于207 GTI则保留较多传统法系小车的设计思维。 事实上，这颗引擎的改变可不只有帐面上数据的差别，这颗由BMW与PSA共同开发的1.6L高性能增压引擎，在208 GTi上已是第二代产品，第一代引擎最先搭载的车辆为Mini Cooper S R56车款（N14B16），之后则出现在207 GTi上，其Peugeot原厂代号为EP6 DTS，该引擎的低速反应有明显的提升效能，不过由于体质并非完善，据科西嘉掌门人-陈维明表示，以他去年频繁拆解Mini N14B16引擎的经验来看，过去常出现内部活塞环岸与裙部强度不足，在连续高负荷运转下出现断裂损坏的情况，导致燃烧室漏气、缸压无法建立，且进气门上容易产生积碳，影响引擎效能，甚至出现进汽门蓄热熔毁的问题，而行驶3000公里需吃掉1公升机油的困扰，也时有所闻，也因此才会推出第二代产品，且引擎代号改为EP6 CDTX，最先搭载的Peugeot车款为RCZ。
207 GTi的座椅有着独特性，运动气息也比较高，反观208 GTi的座椅则是从一般款修改补强而来，造型不够突出，至于功能性两者差异不大，都能提供比一般车款更好的包覆性。 改善过去引擎缺点
底盘操控极限更高
这颗二代EP6 CDTX引擎与一代EP6 DTS引擎相较，改款前的EP6 DTS，只在进气门上俱备BMW支援的可变气门正时系统（VANOS），至于改款后的EP6 CDTX ，则除了进排气门都设有可变气门正时系统外（Daul-VANOS），还在气缸头内加入Valvetronic连续可变气门扬程系统，因此二者虽引擎本体相同，不过汽缸头设计已不同，与BMW旗下的N54/N55B30这两颗引擎，有着相似的差别，也因为加入Daul-VANOS 与Valvetronic两套系统，因此原厂动力表现更强劲，从EP6 DTS的175匹提升到EP6 CDTX的200匹，平均油耗也有所降低，而彻底改善体质的EP6 CDTX引擎，也成为目前Peugeot车款中的主力引擎。 实际试驾发现，在这具引擎扭力较旧款有所提升的前提下，虽然扭力的涌现时机较207 GTi晚了100rpm，但仍可感觉到引擎推力的强化，不过与中高转的动力输出相比之下，仍可发现这具引擎动力输出特性，主要仍集中在中转速域。有趣的是，原厂转速表虽在6200rpm即划入红线区域，但实际上200匹最大马力却是在6800rpm才会全数涌现，而引擎的断油转速正好设定转速底的7000rpm，因此想全力发挥这具引擎的性能潜力，就得用尽引擎转速，才能彻底释放动力性能。
208 GTi的方向盘可是令车主又爱又恨，350mm的盘径虽然能提供良好的握感与操控反应，造型也相当漂亮，不过却会挡住仪表板，严重影响车况资讯判读，这样的设计会出现在法系车上，应该是不令人意外。 至于底盘反应部分，虽然前后两代车款的底盘差异性不大，都是前麦花臣、后拖曳臂的传统法系小车设计，不过据208 GTi车主也是科西嘉掌门人-陈维明表示，这款车在避震器阻尼与弹簧磅数皆有所提高的情况下，整体操控反应与207 GTi有着完全不同的感受，过弯极限更高、且后轴不易甩动，因此无法像过去一样略带甩尾方式过急弯，而也因为后轴紧抓住路面，因此一旦高速失控就很难救得回来，操控乐趣也没过去来得高，在国外对于这部车的底盘设定，通常都会朝向Toe Out与Camber 0度的方向进行，如此才能找回过去灵活的后轴反应，不过实际的情况与改装效果，还是得等陈维明开始改装这部208 GTi之后才会知晓。
这部207 GTi已经过电脑程式的调校，增压值已提高到1.1bar的程度，为准确掌控引擎燃烧状况，特别加装空燃比表来监控。