轮胎充氮气真的有用吗
轮胎温度对比——没有明显优势对于轮胎温度而言，受外界因素影响要比压力多一些，毕竟轮胎表面是直接接触地面的。在轮胎的测试中，与上面测试轮胎压力是同时测量并记录的。
轮胎温度变化（单位：摄氏度℃）
以下数据均为三次的平均值
时间/气温 进入高速路温度 行驶10km时
(车速80km/h) 行驶50KM时
(车速120km/h) 行驶100KM时
(车速170km/h)
空气
（左前） 9：00/15℃ 31.5 33.0 36.2 35.8
14:00/23℃ 35.8 37.4 37.6 41.0
左后
（空气） 9：00/15℃ 32.0 33.2 38.0 40.2
14:00/23℃ 34.2 36.8 39.4 42.5
右前
（氮气） 9：00/15℃ 30.2 31.2 34.0 38.7
14:00/23℃ 34.6 35.8 36.4 42.3
右后
（氮气） 9：00/15℃ 31.2 32.6 39.4 42.8
14:00/23℃ 36.0 37.4 43.8 44.2
上午——气温15度左右/总行驶时间2小时
在温度对比时，出现了一个有意思的情况，就是在80km/h的速度下行驶10km之后，无论是上午还是下午，都是充空气的轮胎温度增长比充氮气的轮胎要多一点。但如果继续提升车速，两者的差异就越来越小，速度越高，充氮气的轮胎温度增长就越明显，也就是说，在高速行驶时，充氮气轮胎的温度反而要比充空气的高。清晰对比请看下面柱状图：
前轮温度对比
后轮温度对比
从以上数据可以得出结论：充氮气和充空气的轮胎在中低速行驶的时候会有温度的差异，充氮气的轮胎温度增长稍微缓慢，但是随着车速的增加，充氮气的轮胎温度增长反而更多。这与流传的充氮气轮胎温度提升慢就背道而驰了。所以说这个所谓的稳定在实验数据面前就略显尴尬了。
看到这里可能很多朋友都会提出一个问题，这数据有说服力吗？而且每次都是停下车来测试的数据，准确吗？对于这个问题再次进行解答：
1、首先之前计划的对车身两侧的车轮打不同的气体、使用定速巡航行驶、停车后一分钟内测试出4条轮胎的所有数据，这些都已经将测试过程中可能出现的误差降低到最小，配合车载胎压监控系统，是可以保证数据的可靠性的。
2、关于停车测量数据是否准确，因为每次测试不同的速度都是有变化的，本次对比的数据不是绝对值，而是增长的幅度的对比，测试条件一样，测试方式一样，所以对于这个对比也是公平的。
总结：数据摆在这里，客观的说，充氮气真的没有之前流传的种种好处那么神奇，至少对于行驶中的轮胎压力和轮胎温度稳定性而言基本没有作用。要说充氮气对于轮胎和轮毂的寿命来说，可能起到一定作用，因为还有氮分子直径比氧分子直径大、空气中含有少量水分等等科学依据支撑着，作用有多大？这个就不好考证了，反正车轮毂和轮胎本身都是有保护层的，要是被轮胎中的那点氧气腐蚀了，我觉得至少在不换气的情况下要有个10几年才能看出来区别吧。目前给汽车充氮气最大的作用无非是热胀冷缩变化小，在不调整胎压的情况下能保证夏天轮胎压力不会膨胀太多，仅此而已。最终再看看市场上的价格，给轮胎充空气9成都是免费的，而充氮气，一次10元-100元不等。有很大一部分炒作因素，至少它的好处远不及它的价格那么高。（图/文 汽车之家 汪淼） 我换17的胎时老板免费加的氮气，说只要不被扎一般不用补气，不知道真的还是假的 今天在车库偶然发现空档时离合抬起时有点异响，踩下离合就没有了，不知道怎么回事，望解答 SJ2.0 发表于 2014-1-21 20:05
今天在车库偶然发现空档时离合抬起时有点异响，踩下离合就没有了，不知道怎么回事，望解答
我也有这个问题，跟你一样，应该是离合压盘的问题吧 206 发表于 2014-1-21 20:11
我也有这个问题，跟你一样，应该是离合压盘的问题吧
我是抬离合 结合点有一声不着车没声 橡胶对氧气的抗氧化能力还算优秀。
橡胶怕的是臭氧和紫外线。
空气中多少有点臭氧，特别是有静电复印机或有马达电机的环境下。
橡胶的保质期通常是一年。
橡胶表面的白化现象通常是由于储存温度温差过大引起的，这是无害的。
回头有机会给你们摘点内部资料看看。 gochinway39；）这下心里有底了 这个。。。有点象个伪命题~~·他并没有说所从氮气的纯度~··空气中好像还有78%的氮气吧？~~·
要测试，就老老实实将高纯度的氮气来充充再说~·· 其实，温度高不高就不知道，胎压确实是一般市区行走，氮气的胎压会比较低。
但是F1里面是用二氧化碳和氮化物的。 SJ2.0 发表于 2014-1-21 20:05
今天在车库偶然发现空档时离合抬起时有点异响，踩下离合就没有了，不知道怎么回事，望解答
变速箱，一轴~！解决无望，通病~！
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