机械增压+两个涡轮gochinway58；）gochinway58；）
slamm 发表于 2014-1-11 12:07
会不会1。4是8v 比16v的没那么容易吹灭啊
其实我觉得1.4的排气量根本吹不动2颗涡轮，可能依靠了机械增压，才勉强是涡轮增压达到正压
本帖最后由 slamm 于 2014-1-11 17:16 编辑
dwey 发表于 2014-1-11 15:11
我感觉这车的低转速肯定一塌糊涂 估计拉到个3000以后有点效果 机械增压也就3000-4000转有点作用 还有这么多 ...
涡轮是两只小型，看图加大了应该装不下，所以由于增压器尺寸方面的带来的迟滞就没那么夸张，
众所周知，机械增压supercharger最大优点随发动机启动即工作，达到瞬时油门响应，得到原厂般的线性功率输出；
头焦管路14缸接涡轮，23接涡轮
说明工作顺序应该是14 23
不管排气顺序如何，都是涡轮最终强制输送高压空气至机械增压器，所谓乱流就会被supercharger 所整流，这个supercharger的作用就是
从怠速就开始提升发动机的效率（一方面又消耗功率），然后直到两千转时，即直接依靠发动机功率给气管加高压空气，又将涡轮增压过的高压气流再次整流然后输出给给歧管增压
这个改法最大亮点就是supercharger的使用
http://chinwaybbs.b0.upaiyun.com/forum/201401/11/084623lmlc5isftcrgfqlq.jpg
看图说话：
2100转即获得110NM扭矩，2100——4000转扭矩线性提升至最大区间220nm
2100——5100转功率异常线性提升至175HP
个人认为线性输出来源supercharger功不可没
动力不是多么暴躁的数据就是改的牛，在激烈驾驶时从2000转以上能否获得自然吸气搬线性功率和扭矩输出
看图最终的输出其实不容乐观，但是可用部分的曲线尤其是扭矩曲线还是接近线性了，但是1000转——2000转之间为何没有数据应该如A大所说。。。其实我觉得1.4的排气量根本吹不动2颗涡轮，可能依靠了机械增压，才勉强是涡轮增压达到正压
怠速2000？！#￥@！#……%
随喷~随喷~
这样说来 这车改的牛了。串并联了。 哎 这养小批量用机械增压 我始终觉得不靠谱 除非带电磁离合的估计好点。还有连个涡轮的压缩空气已经够了得了 再遇到机械增压 个人觉得反而是种阻碍。
这车这么玩儿废了。。。。
dwey 发表于 2014-1-11 16:13
这样说来 这车改的牛了。串并联了。 哎 这养小批量用机械增压 我始终觉得不靠谱 除非带电磁离合的估计好点 ...
绝对是阻碍，但是既然有这个思路，就不能只是去看弊端，最好是可以从中吸收到好的思路或者在此基础上进行改进，提升原有的效率，达到个人需要的结果，这是我发这个贴的初衷
slamm 发表于 2014-1-11 16:41
绝对是阻碍，但是既然有这个思路，就不能只是去看弊端，最好是可以从中吸收到好的思路或者在此基础上进行 ...
我刚才也考虑过了 其实我觉得机械增压的进气应该安装在节气门的后面 用旁通阀来控制是否进行增压 这个在之前一辆QQ改机械增压上有案例 然后涡轮增压 不造成乱流的话 我觉得需要设计一个比较合理的水冷式中冷来整合气流。同时降温。
lita911 发表于 2014-1-11 14:20
1.6 16V上这套设备，可能0-100破5秒了
想换后驱，不打算上涡轮了，不然我都上一套。我刚发了贴，卖些 ...
外观很暴啊~这么牛的车都没上个作业可惜了~~~gochinway47；）
这个改装很难理解~·我唯一的理解是这家是造涡轮的~·gochinway06；）
车这么改意义在哪里？加那么多增压器，还不如加一个来的直接，而且提升的高~！
不知道车主是为了什么这么来搞~！？？{:4_659:}