土豪 改 世嘉.
转的帖子，觉得不错gochinway06；）提到世嘉，熟悉WRC赛车的朋友一定不会感到陌生，其原版C4 WRC赛车硬是凭借着自己的一身过人本事，横扫了一切绿林强敌，更是摘得了2008 、2009 、2010年的三连冠，而当年CITROEN XSARA WRC在赛场上的表现同样也是所向披靡，战无不胜。虽然拥有一台真正的C4 WRC基本上就是一个遥不可及的梦想，但是这依然也无法阻挡爱它的粉丝对它狂热而执着的追求，下面大家来看这部再普通不过的世嘉两厢2.0L，是怎样一步步蜕变进化成一台足以挑战WRC赛车的“世嘉战神”。
全车的WRC贴纸拉花带有着非常浓郁的法兰西时尚浪漫的民族基因，早已经把你硝烟滚滚的WRC拉力战场，赫然看去，这根本就是一部C4 WRC，即使连车顶进气口，摄像头，和引擎锁扣等细节部位也没有放过，除了拉力赛车的反光镜和引擎盖上的散热小孔外，它几乎完全做到了“以假乱真”，开出去的“吸晴”回头率完全不输于那号称超跑的兰博基尼大牛及法
或许整个车尾就是它与C4 WRC赛车区别最大的地方，为中国市场量身定制的世嘉那圆滚滚的车尾和进口C4那犀利运动的垂直鸭尾形成了强烈的视觉反差，虽然这样，但也没有影响车主对C4 WRC赛车的执着追求，不过我觉得当初就应该满足大家对引进原版C4的夙愿，毕竟热爱WRC神车C4的粉丝们不希望自己的“偶像”有任何的改变。
啊，没了？？？？？
改装从这里开始，虽然无法与花费60万欧元，耗时780 hours的全时四驱版C4 WRC相提并论，但是仍然无法阻挡车主对C4拉力战车的强烈追求欲望，敢想敢做，一切皆有可能。
来自由宝岛台湾代工的席维斯36段可调绞牙避震器相当的具有韧性，可以在赛道竞速和日常使用之间取得非常完美的平衡，意大利brembo四活塞制动卡钳及355mm钻孔划线碟也是为这台“世嘉WRC”提供着相当劲爆的刹车力度，即使在条件恶劣的非铺装路面上高速狂奔，重踩下去的高温摩擦仍然可以使它燃烧得通红。
duanxin 发表于 2014-1-2 11:23
改装从这里开始，虽然无法与花费60万欧元，耗时780 hours的全时四驱版C4 WRC相提并论，但是仍然无法阻挡 ...
来自意大利顶级的O.Z.raing乳白色拉力赛车轮圈，质感相当一流，再套上经久耐磨的DUNLOP215/45/R17半热熔拉力赛车轮胎，无论是在恶劣的雨林泥泞，沙地，还是附着力很好的柏油山路的连续漂移撕扯，它都能应付的淡然自若，丝毫不会爆胎“罢工”。
虽然后悬来自一套名为可变横梁式带横向稳定杆的“板车悬吊”，但是依仗着雪铁龙优异的WRC冠军赛车底盘，配合上德国BILSTEIN PSS B14高性能绞牙齿避震器，令它无论驰骋在封闭赛道，还是拉力赛场，不管多么暴力的“摧残”，它都能所向披靡，战无不胜。
duanxin 发表于 2014-1-2 11:24
来自意大利顶级的O.Z.raing乳白色拉力赛车轮圈，质感相当一流，再套上经久耐磨的DUNLOP215/45/R17半 ...
来自世界一流的SPARCO筒形赛车座椅，包裹和支撑力相当出色，配合四点式安全带，把你死死地绑在座位上，即使在赛道以120km/h以上漂移过弯，也不会令你的身体有多大的偏移。
DAEMON增压值bar/机油温度/排气温度三合一仪表，非常的清晰易读，让车手时时刻刻掌控并保护并延长这CITROEN EW10A赛车涡轮引擎的使用寿命。
台湾产的67MM中尾段硕大的S型尾鼓，在不损失引擎低转速扭矩的情况下，转速超过7500rpm之后更是能释放出300PS的惊人马力，粗狂且带有野性的排气声浪更是使它和一部真正的C4 WRC战车别无二致 duanxin 发表于 2014-1-2 11:26
来自世界一流的SPARCO筒形赛车座椅，包裹和支撑力相当出色，配合四点式安全带，把你死死地绑在座位上， ...
来自MITSUBISHI三菱重工的TD04涡轮增压套件相当的威猛，曾应用在大名鼎鼎的三菱EVO及斯巴鲁翼豹STI等“街车战神”上，配合HURRICANE sport 16排机油冷却器，瞬间增压值轻松的就突破了1.2bar，同样也是这台EW10A全铝引擎所能承受的最大安全极限，增压的实际表现完全不输于号称TURBO之王的盖瑞特。
法国原装进口的EW10A全铝VVT引擎，排量1997c.c.，最大马力：147PS/6000rpm，峰值扭矩：200Nm/4000rpm，虽然通过五速手排也可以令这个“C4买菜车”带到210km/h的最高极速，但是距离WRC版的C4拉力战车的水准还着非常大的差距，这时候马力的提升就更加是显得势在必行了。采用的BOSCH加大喷油嘴，BOSCH 加大4.0bar燃油泵，三菱TD04涡轮增压套件，HURRICANE sport16排机油冷却器，引擎最大马力瞬间飙升至300PS/7800rpm的“疯狂”境界，更是逼近了C4 WRC战车的325PS/5500rpm，使它不再是虚有其表。在没有对引擎缸体进行强化的情况下，已经把这台2.0L的EW10A全铝引擎压榨到了安全极限，配合SUPER SDISC赛车六片式金属离合器片加齿比密集的六档手排变速箱，随着前轮一阵短暂而急促的“吱~~~”烧胎声，静止4秒出头便完成了0-100km/h加速，整个加速过程来得犹如排山倒海般迅猛，强大的G值更是把你狠狠地按在座椅上，100km/h到200km/h同样是轻而易举的杀入了10秒大关，达到9.87秒，280km/h的最高极速也足以激起你体内沉睡已久的运动细胞，肾上腺素的不停分泌也使你体验到什么才是真正的的快感与激情，直到最终加速到令你心惊胆寒，恐惧的速度，才让你体验到了什么才叫真正屹立不倒的WRC拉力战神。
HEMI 发表于 2014-1-2 11:21
啊，没了？？？？？
gochinway06；） 这个车的减震搭配很有意思，前面台湾代工的席维斯36段可调绞牙避震器，后面看是B12的配置，加了个B14的咬牙座 duanxin 发表于 2014-1-2 11:28
……我发早了………… 这个猛啊，看来EW10A还是可以上蜗牛的