赛纳换2.3缸盖装车日记之八--上268凸轮轴的折腾
本帖最后由 明日赛车手 于 2014-1-2 01:20 编辑先前有过的预告片
全新CATCAMS 268° 高角凸轮轴 vsHS 2.0 可调普利
先说说其中的艰辛，若不是心中有坚持的信念，恐怕早已放弃。。。
先说现象，就是喷油过浓，基本上就是x2的喷油量，百公里油耗20L，排气管冒黑烟，巨大的汽油味，怠速和巡航空燃10左右，严重偏浓。
然后说过程，整整四天四夜，反复的拆装、检查、调试、验证、寻找原因，累的身体都麻木，在此特别感谢老哥和冬瓜兄的全程陪同和支持！真的是非常认真负责任的朋友！
最后说结果，居然是ECU死掉。。。居然刷回原来好用的程序不行，换回原来的261不行，几乎所有可能的零件全部检查、代换了一遍，照样不行。最后，用完全版的程序将ECU完全覆盖一遍，恢复正常。。。完全超出了一般故障的范畴，谁也没有想到ECU居然还有这种状态的时候。。。半死不死，看似正常，实则供油异常。。。
不过在这几天里，带来的经验和成长也是可观的，比如说，完全亲自动手，学会非常精确的用百分表和角度规测凸轮角度，基本可以做到与CAT官网的曲线图完全一致，误差不超过1°，从此，可调普利在我手中尽可完全发挥了，日常调法、街车调法、竞技调法，来着吧，既可以调成原厂一样的平稳，也可以调成赛车一样的激进，好好玩的东西。唯一可惜的是ECU不能存储多套MAP，来个实时切换就爽了，哈哈哈。。。
10.2mm的扬程，比261大了好多。
改车，总不会一帆风顺，但正是经历过问题，才有更深入的理解，解决好后，发现天空比以前还晴朗。。。
小试了一下268，没敢猛踩，只试了半脚油门的情况，怠速非常平稳，控制在1100转左右，在空燃还是原厂喷油脉宽控制的情况下，已经比261又上了一个台阶，4000转以后的力量源源不断，到7000转都没有衰减，后面没敢多试，空燃实在是太稀了，待调好空燃，268的动力还将大有可为！
gochinway06；）看样子~·血案还在继续~··顶你，期待有个最好的结果！ fissa 发表于 2014-1-2 01:20
看样子~·血案还在继续~··顶你，期待有个最好的结果！
真的是要大出血啦！轮胎轮毂刹车完全跟不上的节奏。。。gochinway19；） 明日赛车手 发表于 2014-1-2 01:24
真的是要大出血啦！轮胎轮毂刹车完全跟不上的节奏。。。
这刚开始~··很快你就会发现悬挂和车身都跟不上来了~··gochinway09；） 看吧~·最终会有什么样的数据~·· 怠速1100，油耗已经很可观了~！ECU会出现自动补油，平时着车就很激进的说~！gochinway03；）
这完全是要飞的节奏。
一向原厂跑山的风格怎么一下子会这么激进呢？？gochinway67；）
这精彩的日志第一章节，马上就要到了尾声了~！gochinway34；） 死胖子 发表于 2014-1-2 01:46
怠速1100，油耗已经很可观了~！ECU会出现自动补油，平时着车就很激进的说~！
这完全是要飞 ...
1100还能接受，在这个大马力猖獗的时代，不能再刻意忽视动力因素 明日赛车手 发表于 2014-1-2 02:08
1100还能接受，在这个大马力猖獗的时代，不能再刻意忽视动力因素
gochinway04；） 说的太对了，弄好以后，2.0 TSI 不在话下了~！gochinway05；） 明日大大越来越激情了gochinway39；） 折腾的相当彻底 下一步就是鲍鱼了吧gochinway03；）