我的改车历程
本帖最后由 gotest 于 2013-10-31 11:54 编辑2010年买的标致207 1.6MT乞丐版，一直都是裸奔着，玻璃没有贴膜，座椅没有加套.... 任何东西都是原装出厂的（损耗件除外），也加也没改任何东西。
就这样一直开到2013年，其他的话我都无所谓，但对机油我要求很高，一直用摩特8100，全系基本都被我用遍了，X-CESS，ECO，X-MAX，当然火花塞也不能差，DESON的IHK20铱金火花塞。
由于平时开车比较暴力，所以1.9W公里，原厂的锦湖轮胎已经磨到警戒线了，因为喜欢高速过弯，所以轮胎壁上磨损也很厉害了。
然后上网查轮胎性能的资料，我的选胎标准当然是抓地力优先，所以买了两条倍耐力P6， 185 60 14（原厂是185 65 14），我想胎壁扁了，扭力应该会变大，过弯轮胎形变就会小，说实话，这胎跑山路也是不错的。
倍耐力跑了1.7W公里左右，又被我磨到警戒线了，于是就想换个其它轮胎试试，一次在网上看到“5000转换档”给一个车友推荐"百路驰g-Force sport"。查了相关资料，用过的人对它的评价很不错，就很心动，试想了一下，反正现在要换轮胎，后面两只锦湖轮胎抓地力也不好，并考虑到以后可以会改283的刹车，所以下决心，把轮毂也换成15寸的，因为我不喜欢外观太嚣张，所以买了原装了307轮毂和4条百路驰轮胎。
到了3W公里左右的时候，前刹车片已经磨光了，刹车片的铁片和刹车盘直接磨损，发出一种纯金属的磨擦声。所以开始查询刹车片的资料，如果西班牙的路骑士不错，耐高温650度，摩擦系数0.4，于是就下手，买来自己安装。
一次加了本地的一个车友群，他们约好晚上要跑山路。山路对我来说非常喜欢的，因为以前玩摩托车，就天天路山路。于是也去了，但是跑到那里，全是好车，两台锐志，一台思铂睿，一台迈腾，还有一台忘记了，反正都不差。开锐志的一个小后生（小青年）看起来有点狂（改了绞牙和底盘加固），他最前面，我就跟在他后面跑，一路顶着他的屁股跑到山腰上，中间还不停的闪它超车灯（示意前方车辆跑得再快些），然后停车，我让他前面下来一个人（他是开宝马320的），坐在我副驾驶座上，因为原装的207副驾驶座不坐人，过弯会晃得很厉害。继续路，再一路顶着他的锐志到山顶。
山顶有一台大改的奔驰C260，下山的时候，C260最前面，这家伙以前经常玩山路的，出发比我早15秒的样子，没几个弯，就看不到他的车了。下山我2档一直拖着，转速拉到断油，也不换3档了，因为3档一是拖不住车子，二是直道比较少入3档进弯前马上要退回2档。其实路到快到要到山脚的时候，我的刹车已经衰减的很厉害了，跑到山路，那C260说等了我45秒，在他后面20几米左右的地方开始刹车(那时车速已经很慢了60左右)，就是刹不住，3，4米的地方才刚刚停住车。下车一看，刹车已经冒出浓浓的烟，想想有点后怕啊。
我想我的刹车应该升级了，最直接最好的方法，就是上钢喉+DOT5.1，上速道找F大买了前后的钢喉，去找修改店换...
换好钢喉后，又和他们跑了几次同样的山路，下山刹车不再发软了，心里也有底气了。
然后就开始一发不可收拾了，天天泡速道，坐等二手件。
首先收的是狮特顶吧，KN风格，然后是AOE 22MM的扭力杆和前后22的防倾杆，后来又收了B12减震，VTTR 6活塞刹车卡钳+286分体打孔通风碟（本来我只要B12就好了，但是卖家不单卖）。
因为车身要降低了，所以发动机护板少不了的，这东西便宜，铁的69块包邮。玩车当然快拨也少不了的，在北京的“老忙”那里买的（之前在群里认识的），因为喜欢低调点，所以用原厂的换档球头，谁知原装的洞太小了，由于又在TB上买了一个无限的球头。
杯具的事情发生了，改了刹车后，原来的15寸轮毂装不上了，和刹车泵冲突，307原厂轮毂ET27，没办法，改好再去买了一套16寸的轮毂+205 45 16的横滨ES100轮胎。
改装上车，前2指，后-1指，之前我做了很多的功课，13cm就是-1指，一次搞定。前防倾杆很好换，但后防倾杆不知道怎么拆（因为本地没一家会改法系车的），在速道查了很多资料，没一个有详细拆装说明的，于是发贴求助，有个叫“piyao ”的车友的一句话“用螺丝顶出来...”，让我眼前一亮。于是去朋友的修车店，自己弄，拆开右边的塑料螺丝后，里面有两层螺纹，外层大，内层小，我就找了一根和里面螺纹相配的螺丝，拧好后，用狼头打，果然被我拆下来了，那时的开心啊...
全部搞定之后，一直没跑山路，一天群里最快的一个车友约我跑山路，他的是翼神1.8MT，改了很多：绞牙，330的大四刹车（台湾雷讯的），RE11半热熔胎...
以前没跟他跑过，他让我跑前面，无论我怎么跑，都甩不掉他，出弯我还能稍微拉大一点距离，但是进弯道，又被他赶了上来，他的RE11过弯的时候已经在叫胎了，有些小弯我想入1档，但是转速太高，挂不进去，就一直用2档跑，转速长期4000转以上，有些小直道转速拉到断油，我也不想再换3档了，因为进弯前又要退回2档，就这样一路跑到山顶，下车后打开引擎盖，发现我的头蕉（原厂的）通红通红的，像炼钢厂刚出来的钢条。却冷液已经开锅了，一看温度表，到达红区了，风扇一直在转。
我记得那几天的气温还好，24度左右。我知道原厂的水箱已经满足不了我了，于是又上速道，收了一只44mm的加厚全铝水箱，原厂好像是27mm左右。
偶尔有一天，速道上有人在卖HS的普利盘，于是就下手，装上之后，感觉低扭好了很多，现在3档1000转，发动机不抖。转速上去也很轻快了。
有一次上速道，F大的一句话，提醒了我，他说只有后轮外八的话，过弯推头会严重，试想了一下，我的车-1指后，外八很严重，上山还好，但是下山的话，推头很严重（感觉比以前原装的时候还严重），于是又到朋友的修车店，自己弄，把距离调到15mm左右，下地正好2指的样子，外八明显减小了。
当然我在想下山推头的另一个问题应该是后刹车不给力，由于自己换了套金麒麟的后刹车片，换鼓刹的刹车片真是麻烦，整整搞了大半天的时间，之间一个固定轴的弹簧垫片弹到花丛中了，找也找不到，跑了N家店，终于在一家汽配店找到了，那东西还真便宜，5毛钱一片。
前几天正好有人出后碟刹，马上行动，“抢”到手了，因为速道有个特点，那就是看到自己喜欢的东西，下手速度一定要快，不然很快被人抢走了。再过几个月，我的车要年检了，所以后碟刹先不改了，等年检过后再上。
因为我喜欢低调，所以外观什么都没改，唯一能看得出来的就是我那套16寸的轮毂，这段时间心里一直在想，把轮毂换回15寸的那套，我试了很多次，15寸的轮毂ET值如果能再小3个的话，就能避开刹车卡钳，还有一个原因是加了垫片后，轮距大了，有利于更快速度过弯。于是上速道又收了一套F大的反串螺栓，又在TB上买了7075的铝合金螺帽和15mm的法兰盘。
因为我怕垫太厚了，高速会抖。
买来后，法兰盘和刹车分体盘的内六角螺丝冲突，于是又去机加工店把法兰盘的直径车小，原盘是148mm的，现在车小到140mm，垫上正好。
自己弄装，又花了半天的时间，买上反串的上紧螺丝，两只两块钱。同事那里借了点螺丝胶，装好上紧。
换回15寸的307原装轮毂后，外低比之前更加低调了，车子扭力也大多了。实在太喜欢了，呵呵。
本帖最后由 BlackGold 于 2013-10-31 16:27 编辑
留一层写建议：
1.抬高后面，静态重心又靠前了，
弯前刹车，动态重心给前轮造成的负担更大更容易推头，
刹车片和前轮胎也辛苦，为何不保持原来的重心姿态呢？
不可调的后倾角还不至于让车身过分推头，后轮的倾角，在弯道中也能提供一些支撑。
驾驶方式不同(刹车点的控制和给油时机，也就是重心转移控制)，也会导致推头出现的时机不同。
2.后轮垫片可以取消，只垫前轮，也能将动态重心后移。
3.感谢楼主分享心得！ 先占个位.... 帅很帅，很疯狂 好贴！ 这样的改法 很赞同很均衡 开着也舒服 这篇真不错啊！！慢慢改装路！ 微言大义啊！不下3w了把。 发动机舱来一张？ 嫩这个是207，不是206吧。。不过改造的路途还要继续，越往后越精彩。gochinway11；）