宝马M4动力总成解析,直列六缸回归
本帖最后由 PJladd 于 2013-9-30 14:33 编辑追随着最早开始车系细分化的奔驰的脚步，BMW也开始将双门车型从其紧凑级豪华车车系当中剥离，未来，宝马的高性能车的当家花旦将是M4，而不是M3。从这个角度讲，M3车系从1985年开始（很多资料当中的说法是1986年，但实际上M3最早于1985年投产的版本是1986年款，这是个非常容易出现的错漏）的荣光与传奇，将就此结束，是由宝马自己结束的。 虽然第二代的M3（E36）和第四代的M3（E90/E92/E93）当中都各自有采用Sedan（四门轿车）车身样式的版本，可那毕竟不是主流产品，几乎对于任何人来说，M3在心中的形象，恐怕都是辆Coupe。新出的M4除了名字不再是M3。——多少年来宝马引以为傲的直列六缸发动机回来了。直列六缸，短冲程，封闭式水道，这三个词可能就够让Bimmers们心潮澎湃的了。车架番号F80的M3，和车架番号F82的M4使用了一颗S55B30型3.0L直列六缸直喷双涡轮增压发动机 S55B30型发动机的扭矩峰值会比E92的M3的S65B40型发动机大30%以上，而在2000rpm到5000rpm以上的某一点，可以提供远大于500Nm的最大扭矩。新的M3/M4的车架使用了高达50%以上的与普通3系/4系并不相同的部件，因此，宝马这次为这两款高性能车型带来了新的车架番号。 这颗新的S55B30和同样是直六3.0T的N55B30（实际上是用于今天宝马在产的所有被称为“35i”的车型，而称为“35iS”或者“40i”的型号们则用的是本体相同，但使用双涡轮增压系统的N54B30型发动机）的番号，可以说在字面上极尽相似。不过宝马M部门神秘兮兮的透露，这颗S55B30型发动机和N54B30/N55B30之间有着“天壤之别，不论是在结构还是进气方式上”。这就像是当年的第四代3系（E46）中的330i所使用的M54B30型发动机和M3 E46所使用的S54B32型发动机之间的区别那样，两者虽然有一些表面上的相似之处，完全就是两个不同等级的发动机。
S55B30就和之前的N54B30/N55B3截然不同。前者使用了89.6mm缸径、80mm冲程的大口径短冲程设计，径程比大于1，缸体截面形状为扁长方形，实际排量3027cc；后者则使用了84.0mm缸径、89.6mm冲程的小口径长冲程设计，径程比小于1，缸体截面形状为竖长方形，实际排量2979cc。 而近年来，宝马本身很少在8缸以下的发动机当中使用径程比大于1的设计，哪怕是那么著名的S54B32型发动机（E46 M3），都并非如此的设计。这颗S55B30型发动机应该说是极其少见的存在。这款新的S55B30使用了不同于N54B30/N55B30的封闭式水道（Close Channel）的设计。可以说，这种设计在今天大多数民用车发动机上已经不太多见，而在宝马近些年来的历史当中，更是绝对的少见。 封闭式水道有利于缸体强度的保持，能在高负荷下大大提高发动机的耐久性，也更有利于榨取大马力。当然，封闭式水道的发动机也有一些缺点，其冷却水流通阻碍较大，因此散热效率相对开放式水道设计的发动机要较低。不过对于跑车/高性能车而言，使用封闭式水套设计，可以说是利大于弊的。高性能发动机当中使用封闭式水道的型号，往往具有较高的改装潜力。 涡轮增压系统，这可能是这颗新发动机上最受关注，也可能最受争议的一部分了。追溯过往，宝马在S系列发动机，也就是M-POWER旗下还从未使用过涡轮增压的进气方式（1M那款车似乎M-POWER血统还不那么纯正，虽是M调教，还是一颗N54；至于最早的M1，则只有一些赛车版是采用涡轮增压发动机的）。在S55B30这颗之前的所有S系列发动机，一律都是传统的自然吸气设计的。但身在欧盟的低矮还漏雨的屋檐下，恐怕BMW也不得不低头，严苛的排放规制的同时，满足消费者们和车迷们对车辆性能的需求，使用涡轮增压或者机械增压这类强制进气设计，就成了选择。 宝马方面并不准备给用在崭新的M3（F80）和M4（F82）上的S55B30型发动机配备一套像之前用在普通的N54B40/N55B30型发动机上那样的有点惹人讨厌的涡轮增压系统——那让那两台发动机的低转速响应性很好，但是，在高转速时，就跌出了扭矩峰值输出区域，简直有点像柴油机的输出特性了。什么？高转速的畅快感？那种发动机上你找不到这种感觉。新S55使用了两颗三菱重工提供的单涡管涡轮，增压值为今天民用车型当中相当少见的1.25bar的高增压值。使用单涡管涡轮，听起来像是退步 本帖最后由 PJladd 于 2013-9-30 14:58 编辑
而宝马此番在新的M3/M4所搭载的S55B30上使用单涡管涡轮，其用意也就在于提供较好的高转速反应。甚至，其官方新闻稿当中就着力说明了此点，并直接指出S55B30的最大转速可以达到7500rpm以上。虽然我们现在还不清楚宝马所说的这个“以上”，到底是“以上”多少，但至少可以肯定，S55B30虽然是一颗涡轮增压发动机，但其最大转速并不会比自然吸气的S65B40型发动机（最大转速8400rpm）下降太多，新机还是没有达到之前同志们预期的8000转以上。 宝马在S55B30上首次使用了电控泄压阀设计——而不是早先传言的“电子涡轮”。当然，M-POWER的相关人员也曾通过一些渠道闪闪躲躲的承认，他们确实开发过一款如早期的坊间传言当中所说的3.3L V6双涡轮增压发动机，并且那颗发动机也确实在两颗通常的涡轮之外还有个可以称为“电子涡轮”的部件，但最终他们确定选择传统的较为传统的3.0L直列六缸双涡轮增压的发动机作为新的M3/M4的动力装置。至于为什么如此，我们不得而知。新的电控泄压阀作为排气泄压阀使用，相较之通常的机械式控制方式的泄压阀，这种新的电子泄压阀可以更为精确的控制，从而能更持久的将增压压力维持在理想的数值上，间接起到类似使用可变截面叶片涡轮的最终效果。可以说，此发动机不仅仅具有所谓“扭矩平台”，更有“马力平台”，这种新的泄压阀控制方式，可谓功不可没