bn_fz 发表于 2013-8-19 10:25
问个问题
跟TU5JP4S的活塞比较，如何？
如果没记错，JP4S也是11的压缩比，个人感觉效果半斤八两。
本帖最后由 明日赛车手 于 2013-8-19 21:49 编辑
天下无斑 发表于 2013-8-19 21:24
单换活塞就有这个效果吗？不用配合ECU吗？ 是改写还是用EC5的ECU？
在前面我说了，这台车是个案，不代表整体情况，因为原来车况就比较差了，我想即使只是更换活塞环，也会有不少提升。
单独更换高压缩比活塞，扭矩提升，这个我们已经验证多次：
TU3JP换TU3A活塞，9.3提升到10.5，0-100从14.x秒提升到12.8秒；
TU5JP换TU5JP4活塞，9.6提升到10.5，扭矩也明显提升，但是没有数据；
这次TU5JP4换EC5活塞，10.5提升到11，扭矩一定会上升，很快就会有PBOX对比数据。
另外想说的是，提升这点压缩比完全没有问题，别动不动就刷ECU的，原厂ECU是有一定适应能力的。刷ECU最重要的就是喷油和点火，破转不在这次研究范围之内，不讨论。
就喷油来说，进气量不变，喷油量也不该变；然后剩下点火，很简单，活塞装好了，一点爆震没有，你还动点火干嘛？而且点火时间也要看你用什么标号的油。比如老富康，原来设计的用90号汽油，然后你把压缩比提升了，但是同时你也用上93号汽油了，压缩比提升和汽油标号提升两两相抵，结果点火时间正好不用变，非常合适。
明日赛车手 发表于 2013-8-19 21:48
在前面我说了，这台车是个案，不代表整体情况，因为原来车况就比较差了，我想即使只是更换活塞环，也会 ...
狮友们有福了。
天下无斑 发表于 2013-8-19 21:53
狮友们有福了。
不仅是狮友啊，16v，多少车子在用啊！
本周另外一个兄弟的1.6毕加索接着要实施，活塞已订。他的车比较新，应该更有说服力。
我们会先记录改前的PBOX数据，然后改完磨合后再记录PBOX数据，供大家参考。
明日赛车手 发表于 2013-8-18 23:52
感觉顶杯属于可换可不换的东西，目的是油耗小，好像对动力没啥大用
如果顶杯价格不贵的话，可以考虑的，毕竟减少摩擦，降低发热降低动力损耗，很重要的。
1.6的已经拖了一个助力转向机的，能降低一点摩擦就是一点了。
话说照片里那台蓝色的车车看起来很厉害的样子。。。呵呵呵呵呵呵呵呵
rain72days 发表于 2013-8-23 11:20
话说照片里那台蓝色的车车看起来很厉害的样子。。。呵呵呵呵呵呵呵呵
呵呵。。。
rain72days 发表于 2013-8-23 11:20
话说照片里那台蓝色的车车看起来很厉害的样子。。。呵呵呵呵呵呵呵呵
不发个作业，让大伙鉴赏下吗~
涡轮给力不~?{:4_645:}
maxfree_gz 发表于 2013-8-18 00:30
等数据吧～～～～
这个百元级别的配件，加上顶杯，确实是不错的东西。。。。。。
你快了解一下，搞几套玩下
坐等数据~~~~~~~~~~gochinway54；）