fissa 发表于 2013-8-7 14:50
和转向机构相冲突~·所以一般街道用车卡钳都是在前面的~··
A大和F大 说的都是最直接的，，但是考虑到车子设计初衷决定的转向连杆和羊角，所以设计这之前初衷考虑的应该是配重{:4_659:}
BlackGold 发表于 2013-8-7 15:17
有的赛车为了刻意降低或后置或前置重心，也会把卡钳后置或前置或侧卧，不知理解是否正确。
咱们说的其实就是 设计初衷 的根本，，，，gochinway52；）
joefreeman84 发表于 2013-8-7 16:25
A大和F大 说的都是最直接的，，但是考虑到车子设计初衷决定的转向连杆和羊角，所以设计这之前初衷考虑的 ...
超跑可以这种思维，普通乘用车考虑的就是成本（研发成本、模具成本）和经济性。
BlackGold 发表于 2013-8-7 17:03
超跑可以这种思维，普通乘用车考虑的就是成本（研发成本、模具成本）和经济性。
是这么回事儿
本帖最后由 BlackGold 于 2013-8-7 17:19 编辑
joefreeman84 发表于 2013-8-7 17:03
咱们说的其实就是 设计初衷 的根本，，，，
你可以收集下各种造价的车子的刹车分泵布置情况，及车辆车轮驱动情况。
造价低的车，分泵布置基本都不会太完美，比如20W以下的车。
再看看楼主收集的图纸，就会发现区别。
超跑的悬挂结构（例如推杆结构避震+多连杆，或双叉臂结构）和转向机构，可以允许刹车分泵有灵活的布置方式，造价也更高。
大部分市售车，还是F大和A大说得为重点考虑。
本帖最后由 joefreeman84 于 2013-8-7 17:21 编辑
BlackGold 发表于 2013-8-7 17:06
你可以收集下各种造价的车子的刹车分泵布置情况，及车辆车轮驱动情况。
造价低的车，分泵布置基本都不 ...
B 兄你没明白我说的，
任何车的卡钳都是这样考虑的，方向机转向连杆和羊角的固定位置，，这是毋庸置疑的，这是啥方向了
所以根本没有解释了LZ 的疑惑，，，
廉价车的设计成本是低，五菱的为啥还是 前轮分汞在后面，，，就是因为没有研发，直接省去研发，而是沿用，，，
普桑纵置 也是前轮 分汞在后面，，，，，，，，也是省去研发，，他们是都没考虑配重那么多，，，
本帖最后由 BlackGold 于 2013-8-7 17:28 编辑
joefreeman84 发表于 2013-8-7 17:15
B 兄你没明白我说的，
任何车的卡钳都是这样考虑的，方向机转向连杆和羊角的固定位置，，这是毋庸置疑 ...
明白你的意思，还是成本，不是说车厂就不考虑，而是考虑权衡取舍后的结果。
就跟建造房子一样，什么样的预算和建造计划还有房屋的档次定位，决定他们要投入的精力。
BlackGold 发表于 2013-8-7 17:21
明白你的意思，还是成本，不是说车厂就不考虑，而是考虑权衡取舍后的结果。
就跟建造房子一样，什么 ...
A大 和F大 说的 是最直接的，，，，是所有车都必须适用的
LZ 的疑惑其实是想分出来 那种车型
我的观点是 前驱，后驱，横置，纵置，，不管产生的高端车，还是低端车，
高端车 是因为考虑的配重啥的，，，
低端车 比如后驱，或者纵置，虽然是沿用人家后驱的设计，比如五菱沿用后驱的设计，宝马1系比如就 是后驱，也是这样的。
这是探讨LZ 问题的关键
本帖最后由 BlackGold 于 2013-8-7 17:42 编辑
joefreeman84 发表于 2013-8-7 17:27
A大 和F大 说的 是最直接的，，，，是所有车都必须适用的
LZ 的疑惑其实是想分出来 那种车型
车型不变，结构也是可以改造的，不局限驱动类型和发动机布局，我理解你的意思。
例如，速道里有位大侠，就是把前驱富康的前悬挂刹车分泵后置了。
至于这么做，重心调的是否精准，成本投入多少也是要考虑的。
http://www.chinway.com.cn/thread-65869-1-1.html
本帖最后由 joefreeman84 于 2013-8-7 17:51 编辑
BlackGold 发表于 2013-8-7 17:33
车型不变，结构也是可以改造的，不局限驱动类型和发动机布局，我理解你的意思。
例如，速道里有位大侠 ...
那为啥富康原厂不这么干了，
不管低端车是沿用别人的后驱还是纵置，
也是当初有这样的设计在高端车上为了配重以及后驱和发动机放置等的方向机，羊角等配置位置，当然我仅仅说的前轮，有的后驱后轮卡钳也在后面，比如五系，