这个针对富康的话我两者都用过，原装位高流量风格低扭比较好，至于风箱，我过去用过仿BMC的国产山寨货，一个没牌子，一个是UPS的，这两种总的来说，低扭都可以，还不错，高速就不如我现在用的SIMOTA碳纤进气风箱效果好了，但是论低扭，SIMOTA同样不如上两者，还是自己选择自己所需的吧，况且提高性能也不是单单一个进气就可以的，即使改了风箱，节气门的进气量有限也达不到最佳效果，更何况吃得多，拉的少的话也堵的晃，还要选择一下排气，像是中段和尾鼓。
fissa 发表于 2013-7-16 15:59 static/image/common/back.gif
我觉得~一般高流量就够了~~
有些风箱包括冬菇头~·装不好还不如高流量~·我就见过这样的案例
没错，
这个改还是要看装的匹配程度和专业水准，还有东西质量
改不好灰都进了发动机了，造成的损害，，，
高流量风格
既简单又有性价比，不用对进气系统其它部位进行修改，，就不会改变发动机的输出特性，
在保持低扭的同时可以令进气效率有所提升。
joefreeman84 发表于 2013-7-16 16:07 static/image/common/back.gif
前面我说的进是前，排是后，，，也不是说尾段排气，，，你说的没错，中段，头段排气的提升效果其实更明显 ...
就换高流量空气滤清，还有处理中断~~~~
小塘神马 发表于 2013-7-16 16:14 static/image/common/back.gif
就换高流量空气滤清，还有处理中断~~~~
这真的不是绝对的gochinway69；）
joefreeman84 发表于 2013-7-16 16:17 static/image/common/back.gif
这真的不是绝对的
这个方法已经不下50台车试验成功了~~~~~道里有骐达就这样弄，只是他没有发帖，我正在鄙视他
小塘神马 发表于 2013-7-16 16:23 static/image/common/back.gif
这个方法已经不下50台车试验成功了~~~~~道里有骐达就这样弄，只是他没有发帖，我正在鄙视他
我知道你的意思，没有否定意思，当然你都说了50台以上都收益了，那肯定是经过检验的了，
我的意思是你这个是方案之一，，，其他方案也有可取的gochinway52；）
单换高流量几乎没有效果，换铝合金进气歧管，实实在在有提升，我换过，0-100提升0.5S。
要根据排气的特点，来大致估量进气波长，并不一定说是KN69的就一定好
转一篇文章，不知是否有用…
进气压力波增压控制
(1)进气压力波的产生与利用
发动机工作中，当进气门关闭时，高速的进气流由于惯性作用仍在流动，使进气门附近的气体被压缩而压力上升。气流惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气相反的方向流动，进气门处的气压下降。当膨胀的气体波传到进气管口处时，又会被反射回来。于是，在进气管内形成了脉动的压力波。
如果进气压力渡在进气门快要打开时到达进气门附近，当进气门打开时，进气压力波峰就具有增压效果，进气量会有所增加。进气压力波的波长与进气管的长度有关，进气管长，压力波长较长，可使中低速时有进气增压的效果；进气管较短时，压力波长较短，可使高速时有进气增压效果。
(2)进气压力波增压控制的作用与控制方式
发动机进气管(不知是指歧管，还是指节气门前的管道…)长度是不可变的，在设计进气管长度时，配气相位及气门行程得到相应的改变。
目前已在一些汽车发动机上得到应用的配气相位可变控制系统是在原配气机构的基础上，通过增设的配气相位调整机构来改变配气相位。配气相位调整机构通常的进气压力波增压控制方式是在进气管的中部设置一个容量较大的空气室，并通过进气增压控制阀的开闭控制其与进气管的通断。当发动机的转速较低时，进气增压控制阀处于关闭状态，进气流压力波传递长度为空气滤清器至进气门，进气压力波长较长，进气压力波具有增压效果。当发动机的转速较高时，发动机控制系统ECU将进气增压控制阀打开，进气流压力渡只在空气室口至进气门之间传播，压力波长缩短，使高速下的发动机仍可利用进气压力波增压。
小塘神马 发表于 2013-7-16 16:14 static/image/common/back.gif
就换高流量空气滤清，还有处理中断~~~~
这位仁兄所说的处理中段是什么意思？gochinway50；）