307升级HS小六+304MM分体盘+HS钢喉正式作业，很好很强大
之前发过1/3进程的后刹车升级照片之后一直在等待台湾方面供货，没想到一等就是5周，再后来因为钢喉的匹配问题又拖了2周才总算可以装车使用了。
307原厂刹车不能说差，应该说原厂刹车里面，算是十分优秀的，前段和中段的制动力量控制，踏板回馈都比较好，但是整个线性区间内的制动力只能说地得起原厂水准，再者，借用evseric的话：不改刹车不叫改车吧，好吧，中毒太深请允许我任性一下吧。
升级内容：
1、换装台产Hurricane Sport前后刹车钢喉
2、更换费罗多DOT4进口刹车油
3、换装台产Hurricane Sport小六活塞前刹车卡钳（含配套桥位），台产Hurricane Sport 304MM分体打孔划线盘
不更换原车总泵。
先上一张不上圈时的定妆照：
使用的零件
台产HS小六卡钳，黑底黄字，很带感，又不招摇，活塞直径为28mm,32mm,36mm
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卡钳做工非常不错
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台产HS 304MM分体碟，盘面工艺，材质都属中上
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单边一只卡钳加刹车皮加盘的重量，家用人体秤，不是很准确，仅作参考，忘记把桥位放上去了。。囧
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装好皮以后的卡钳
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零件全家福
http://ww3.sinaimg.cn/large/3f4ad817gw1e6hkc7tqe4j20u00me45y.jpg 安装过程
原厂配置留念
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看上去锈迹斑斑的合头
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清洁合头上的污物，保证安装后的稳定运转
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刹车盘上身，HS目前批次的前分体盘原厂都带了定位安装孔，可以完全原装位对位安装，沿用原厂定位螺丝
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卡钳装车时要注意合位情况是否理想，桥位与羊角、桥位与卡钳间的固定螺栓固定到位以后需要检查两侧刹车皮与刹车盘的间隙是否一致，至少要十分接近，确定刹车皮覆盖的盘面位置是否理想。我用的办法比较简单，HS原厂在套装里给配了许多0.4mm的调距垫片，取出2片叠在一起充当塞尺，发现两侧都无法塞进，再用一片去塞，都可以轻松塞进，仅有少许框动的空间，那么结论就是两侧间隙均在0.4mm以上，间隙差距不大于0.4mm，认为是非常理想的，此时我没有加任何垫片，HS原厂桥位、卡钳、以及刹车盘之间的合位非常精确，值得赞扬。
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确认好卡钳位置没有问题以后，卸下之间的固定螺栓，上螺丝胶，用扭矩扳手紧固到位，卡钳本体安装到位
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下面，换下原车的橡胶油管，接上钢喉，我发现原厂的橡胶油管非常柔软，相信承压时的膨胀率还是比较高的
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各种喷油。。。
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卡钳端的钢喉接头
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钢喉的依附和固定很重要，安装完成以后也需要返厂检查有没有摩擦和干涉，原车上的限位卡中间的孔刚好可以让钢喉穿过，扎带加保护胶管扎好以后，扎带头刚好可以**钢喉在穿过限位卡位置的多余位移，又不会完全将其固定死，这个法子不错
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这里有一张关于反串螺栓的参考图，这是一只65MM长的双头螺纹反串螺栓，完全拧入合头以后伸出的长度，可供想改反串的同学参考，我的结论是，65MM螺栓可以不加任何垫片，螺栓不至于过长，如果使用75MM长度的螺栓就肯定要露头了
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完成后的油管基本走向，后来又把钢喉中段用扎带依附于避震筒侧，以杜绝与轮胎可能产生的摩擦
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比较让我紧张的时刻是挂上轮圈查看，OZ原厂圈（ET16）的内部空间给力得一塌糊涂，看图说话
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实际上，卡钳和轮辐之间有一根手指的空间有余
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从里侧看，可以清楚的看到桥位、卡钳和油管的相对位置关系
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外部完成效果，很喜欢的味道，饱满且充满力量感
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以上，图片汇报结束，原创图片，盗图可耻，转载请注明出处，只发上标、速道两坛！
使用感受待磨合一段另行汇报～各位看官少安毋躁～{:4_649:} 沙发！好详细的作业~~向你学习！gochinway12；） 重奖！ fissa 发表于 2013-7-10 13:47 static/image/common/back.gif
沙发！好详细的作业~~向你学习！ 重奖！
多谢F大撒米，就怕作业不合格就尽量多拍了一些，希望没有碍着安装师傅们{:4_649:} isharp 发表于 2013-7-10 14:11 static/image/common/back.gif
多谢F大撒米，就怕作业不合格就尽量多拍了一些，希望没有碍着安装师傅们
相当不错~~辛苦了~~··
嗯，一楼图片我编辑了一下，见谅：目的是首页有个预览~·gochinway52；） gochinway11；）毫无疑问的给力，慢慢磨合吧~ 在当下G8条横行的年代，这真是赤裸裸地炫耀帖！不过，颜色偶喜欢…… 开始心动了。记得F大曾经说过，大4活塞需要换总泵，小六的就不用。对吗老大。 gochinway13；）