近期赛纳跑山小结（补充两小段视频）
本帖最后由 明日赛车手 于 2013-4-28 13:52 编辑最近开赛纳连续上了3次山，总结了一些问题，在这里先做个记录。
1. 赛纳的操控。
赛纳的操控传承于ZX，基本算是如出一辙，特性相似，但由于动力更加强劲，也把原本ZX的不足显得更加明显。虽然配备了前MS绞牙悬挂+后21mm加粗扭杆弹簧+KONI 1130避震器， 但车身的稳定性仍然相对较差，较之前世嘉VTS2.0上山的感觉完全不同。世嘉非常沉稳，但弯道也不含糊，指向清晰，最大的特点是极限非常明确，随时能够感受到过弯的极限，该跟油还是刹车了然于胸，俗话说就是非常好开；赛纳不同，后轮随动转向技术在激烈驾驶下反倒成了累赘，后桥与车身的软性连接让后桥的反应总是慢半拍，并且显得不稳定，尤其在S弯道中，后桥迟缓和模糊的反应经常造成逆向运动，导致尾部的活动完全无规律和不受控制，让车手无法稳定车身动态，心里总是在提防着什么，结果就是整体节奏混乱和过弯速度下降。
这几天也和无聊同学探讨了问题原因，他觉得他的小白更加不受控，原因在于他的悬挂更硬以及PS3轮胎的抓地力不如我的RE11。较软的悬挂有更强的包容性，对车辆极限的感知来的早，可以提前准备；而较硬的悬挂在极限范围内表现都类似，但突破极限就是分分钟的事情，基本无前兆，车辆极限瞬间就被突破，变化之快变化之大出人意料。更强大的轮胎抓地力可以延迟极限的到来以及稳定车身姿态，小白现在两者均存在问题，不好控制也就在所难免了。
解决方法：目前考虑先去掉后桥随动转向，已拜托发小在加工零件，此外考虑增加轮距，外垫20mm以增加车身稳定性。 相信两者实施后会判若两车。
2. 驾驶技术的不足。除以上提到的问题外，感觉自己在整体节奏上仍表现不佳，油门、刹车点、档位、入弯速度、过弯线路等的掌握 不太理想。另外由于从55kw 110NM的ZX换到97kw 190NM的赛纳，入弯出弯操作是有变化的，赛纳出弯如果过于猛烈的给油，会由于动力过强产生明显的推头，而更快的加速也带来了刹车点的改变，这些都需要微调。今年的攻关项目就是微操做了，需要熟练到不需经过大脑思考。
3. 制动系统仍不足。虽然有刹车钢喉+高温刹车片+全新刹车油 ，但在上次跑山过程中后段仍出现了明显衰减，刹车盘明显烫到发蓝，由于没有测温枪，无法判定当时的温度，但可以肯定的是，刹车系统仍有软肋，但目前不知短板在哪里，究竟是刹车片高温衰减还是刹车油耐温不足，还是这套卡钳极限就是这样，还不得知，需要逐个测试。但回想整个跑山过程，上山下山几十个弯道，刹车使用强度与赛道不相上下，加之赛纳提速快，同样是减到相同的入弯速度，较ZX制动的能量就要大，温度就会更高，衰减就会越快。其实相比原厂刹车十来个弯道就衰减到不行已经好了很多，只是仍不符合我的期望罢了。
4. 动力系统。动力系统已不需做太多改变，除非是想去跑直线加速赛， 动力基本够用，唯一不太爽的是赛纳齿比较稀，感觉缺乏爆发力，2、3档之间齿比落差稍大，动力衔接不够紧密，相比世嘉的密齿，山路略微吃亏。
暂时就想到这些，且写下来作为日后参考。
补充两小段视频
http://v.youku.com/v_show/id_XNTQ5MDgyMTUy.html
http://v.youku.com/v_show/id_XNTQ5MDg3MTEy.html 写得很有体会啊~··gochinway39；）现在最大G值是多少~~··你有P-Box嘛~~·· 不错写的很详细gochinway39；） 换个赛车椅， 弄上4点安全带， 你会发现你的极限又提高很大一截{:4_645:} 只知道赛纳轻，没想到不如世嘉。 海盗船长 发表于 2013-4-28 09:06 static/image/common/back.gif
换个赛车椅， 弄上4点安全带， 你会发现你的极限又提高很大一截
又放毒。 粗就一个字 发表于 2013-4-28 09:49 static/image/common/back.gif
又放毒。
安全设施一定要到位 天下无斑 发表于 2013-4-28 09:47 static/image/common/back.gif
只知道赛纳轻，没想到不如世嘉。
有机会试试看，塞纳的屁股虽然是掀背设计，但跑起来真的很累赘…… 好详细的体会，顶一下。
激烈驾驶，随动胶必须取了，我听人说的啊 wjm567 发表于 2013-4-28 10:32 static/image/common/back.gif
好详细的体会，顶一下。
激烈驾驶，随动胶必须取了，我听人说的啊
{:4_670:} 跟你学习了