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fissa 发表于 2013-3-30 20:56

节气门和空气限流器

我们印象中这两样基本是一回事吧~~当两个玩意串联，节气门和空气限流器最小处的截面积相等时~·那其实是一码事~~

当节流器小于节气门的时候才能够起到限制节流的作用，是不是？那这个时候节气门起什么左右~或者说节气阀门所起到的作用要打折扣？

fissa 发表于 2013-3-30 21:00

最奇怪的是往往使用很小口径节流器的赛车，他的通过效率可能只有量产的二分之一，但往往是功率翻倍~~·如何做到的？

例如下面这辆驰SLS AMG GT3赛车：

fissa 发表于 2013-3-30 21:03

两个直径为35.3mm的空气限流器，实在是小~·但却供应着一台6.2升V8发动机运作时所需的空气量~·这种受憋的进气居然能够让这台发动机发出500匹马力的动力~···费解

fissa 发表于 2013-3-30 21:11

如同样的情况~··还能在WRC、WTCC等很多国际大赛上看到~~

比如好像CTCC的赛例~现在2.0的节气门是限定在45mm的直径~·那这些赛车（比如东本思铂睿）的马力凭什么能做到200多匹马力呢？

bet008 发表于 2013-3-30 21:17

围观一下~~~~~~~~~~~~

fissa 发表于 2013-3-30 21:21

”限流阀，就是在进气系统中串联一段用于限制进气管最大内径的管体。这对于不同体质的引擎本体，平衡彼此之间的马力差距起着最重要的作用，这是最给力的阉割。所以在限流阀的作用下，5.0V10的兰博基尼盖拉多与3.8H6的保时捷911，只要放在同一个组别，马力输出是几乎平起平坐的。因此，节气门口径越大，有助于输出越大的最大功率，当然最极端的例子是独立节气门体（Individual Throttle Body，ITB）。不过值得一提的是，节气门口径越大，意味着空气“越容易”穿过节气门，这使得引擎低转时流经节气门的空气速度越慢，汽缸充气效果反而不理想，这就是大节气门引擎低转乏力的原理。“

fissa 发表于 2013-3-30 21:22

fissa 发表于 2013-3-30 21:21 static/image/common/back.gif
”限流阀，就是在进气系统中串联一段用于限制进气管最大内径的管体。这对于不同体质的引擎本体，平衡彼此之 ...

网上看到这么一段~~~

fissa 发表于 2013-3-30 21:23

bet008 发表于 2013-3-30 21:17 static/image/common/back.gif
围观一下~~~~~~~~~~~~

这两天被节气门搞摧悲啦```gochinway06；）

bet008 发表于 2013-3-30 21:31

fissa 发表于 2013-3-30 21:23 static/image/common/back.gif
这两天被节气门搞摧悲啦```

又在鼓捣啥？？{:4_646:}

bet008 发表于 2013-3-30 21:32

fissa 发表于 2013-3-30 21:23 static/image/common/back.gif
这两天被节气门搞摧悲啦```

对了 咨询一下 F40的卡钳 最小需要多大的轮毂能放下？极端的做法也算

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