测试：追尾大货车
作为测试车辆，IIHS选用了一辆2010款的雪佛兰Malibu，之所以选它，是因为在曾经的64km/h的正面碰撞中，它获得了很高的评价，而卡车则选择了美国境内销量前8的卡车品牌。从测试结果来看，在100%重叠的碰撞中，所有卡车尾部的防护装置（underride guards）都很好地阻止了轿车钻入卡车底部，而这个结果与IIHS两年前所进行的测试可谓有了巨大进步。而在50%重叠碰撞中，仅有一款卡车的车尾防护装置失效，导致卡车下边缘直接侵害到轿车的乘员舱，从而导致车内乘员受到严重伤害。在更为严苛的30%重叠碰撞中，情况并不乐观，其中仅有一款卡车成功阻止轿车侵入，这个品牌为Manac。更可怕的是，这8辆卡车都符合现行的美国和加拿大对卡车防护装置的要求。可见，现今这个标准是值得进一步商榷的。
8款卡车的追尾测试结果
品牌 100%重叠 50%重叠30%重叠
Great Dane通过通过失败
Hyundai通过通过失败
Manac通过通过通过
Stoughton通过通过失败
Strick通过通过失败
Utility通过通过失败
Vanguard通过失败无
Wabash通过通过失败
在北美，目前绝大多数的卡车或者拖车都被要求安装防止轿车侵入的防护装置。此前的研究表明，这种防护装置的强度和尺寸的不足会导致其很难起到应有的作用。因此在2011年，IIHS建议美国国家高速交通安全管理局（NHTSA）实施更为严格的标准。此外，IIHS还提请NHTSA考虑强制其它类型的卡车（如翻斗车等）也都安装防护装置。
虽然NHTSA尚未作出答复，但一些卡车制造商已经安装高于现行标准的防护装置。通过测试的实际表现来看，只要这些防护装置能正常发挥作用，结合轿车自身的车身安全结构以及一系列的被动安全系统，基本可以保证车内乘员的安全。而一旦防护装置失效，轿车内乘员的头部和颈部通常会受到极大伤害，死亡率极高。 要想使防护装置有效地抵御住轿车的冲击，关键在于支撑防护装置的支架，唯一通过30%重叠追尾测试的Manac品牌就在此部位进行了特殊的结构设计，使其支撑系统足够坚固、强大且兼顾了不同重叠面碰撞下所起到防护作用，同时在碰撞后，该卡车自身受损害程度也是最低的，可谓达到了双赢。
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTMyMzU0NTI0/v.swf 这个可以有！ 但是对于中国国情的卡车司机来说这东西并不适用，太碍事了，（是不是新卡车大梁上后面的那东西）很多车买回来都拆了。 傑资 发表于 2013-3-26 15:30 static/image/common/back.gif
但是对于中国国情的卡车司机来说这东西并不适用，太碍事了，（是不是新卡车大梁上后面的那东西）很多车买回 ...
MD，为什么要拆？ {:4_652:} fissa 发表于 2013-3-26 15:37 static/image/common/back.gif
MD，为什么要拆？
货场等地的地势不好，装了这个转头都必须多倒2-3次，而且比较低！平原地区的就不知道了！广西山多啊！ 傑资 发表于 2013-3-26 15:41 static/image/common/back.gif
货场等地的地势不好，装了这个转头都必须多倒2-3次，而且比较低！平原地区的就不知道了！广西山多啊！
哦~~~应该重罚！ 这东西在中国就是个摆设{:4_669:} 在腐败的天朝，高官都以金钱为第一，货车十次出事，就有九次是严重超载，要把货车车厢做那么大，又不能在多载，就以这种方式来增加灰色收入！可耻！！
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