不知道这个计算对不对：锻造轮圈、非簧载重量和避震器行程效率
轻量化锻造铝圈的好处：提升避震器行程的效率用最简单的方式来解说
当车体重量相近，而簧下重量减轻
假设
原本簧上重量 = 400kg
原簧下重量 = 25kg(假设值)
换用轻量化锻造铝圈，将原本的铝圈由16kg降至9kg，减轻7KG
则这比值则会从400kg/25kg变400kg/18kg => 16:22
(22-16)/16=37.5%
有效的提升了悬吊"做动"性能37.5%左右，光是换装轻量化锻造铝圈，即可提升悬吊反应性能超过1/3，相对的在起步加速与引擎扭力的转换上面，也提供了相当大的帮助
现在我们用刚刚提升的效率，来推回去算当簧下重量不便，而簧上重量要到多少才会有同样的反应效率
整个算式：(400-Y)/25=22
400-Y=550
Y=-150
所以当簧上重量为550KG时，才会达到相同的效率，与上面第一个算式比，在同样效率下，不改善簧下重量的整部车为550+25=575 改善簧下重量=418至少要多出157KG的重量 理是那么个理，算得对不对就不知道了gochinway06；）转帖的~· 那又咋样?我的1600cc的排量和1.3吨的车身比重再好,再轻的锻造,也是于事无补!! achill99 发表于 2013-3-18 18:18 static/image/common/back.gif
那又咋样?我的1600cc的排量和1.3吨的车身比重再好,再轻的锻造,也是于事无补!!
那也未必~~比如你发动机凸锻上了之后~~做到160匹以上~·低转扭矩一定横糟糕~~有这些悬挂和轮圈的轻量化~·那你基本就不会太顾虑小扭矩拖不动车啊~··gochinway44；）
顺便问下~~160匹够不够你用？gochinway04；） fissa 发表于 2013-3-18 18:21 static/image/common/back.gif
那也未必~~比如你发动机凸锻上了之后~~做到160匹以上~·低转扭矩一定横糟糕~~有这些悬挂和轮圈的轻量化 ...
那不就是一个切掉后排,把双肾拍在车顶的现役中国版RCZ??
哈哈,搞不好我还比它轻呢!!gochinway09；） 算了,做做梦就好,247高凸,不敢妄想!! 看不明白gochinway04；） achill99 发表于 2013-3-18 20:07 static/image/common/back.gif
那不就是一个切掉后排,把双肾拍在车顶的现役中国版RCZ??
哈哈,搞不好我还比它轻呢!!
gochinway04；） gochinway04；） bet008 发表于 2013-3-18 20:56 static/image/common/back.gif
看不明白
gochinway23；） 装糊涂！ 没钱买{:4_661:}
页:
[1]
2