刹车率是不是越大越好？
今天去年检，前轮刹车率113%,左右偏差13%,刹车率是不是越大越好？楼下解答 当然~·公式：制动率=（前轴最大制动力/前轴重量）x P fissa 发表于 2013-3-14 23:05 static/image/common/back.gif
当然~·公式：制动率=（前轴最大制动力/前轴重量）x P
老大我的abs太容易启动了，是不是南港那个山寨胎导致的啊？刹车配置是前小四后盘刹，abs设置今天下午改为了塞纳 307的配置，但是abs还是使劲一踩就出来了，真麻烦。 gochinway52；） wjm567 发表于 2013-3-14 23:20 static/image/common/back.gif
老大我的abs太容易启动了，是不是南港那个山寨胎导致的啊？刹车配置是前小四后盘刹，abs设置今天下午改为 ...
我的206是抱死1秒左右才会松开···gochinway50；） wjm567 发表于 2013-3-14 23:20 static/image/common/back.gif
老大我的abs太容易启动了，是不是南港那个山寨胎导致的啊？刹车配置是前小四后盘刹，abs设置今天下午改为 ...
换胎！换胎~· LZ 哪里的？年检用的什么设备测试的制动？
平板制动台和滚筒制动台计算测试方法不一样。
最好把年检数据拍张PP 看看呢 以下是 GB7258-2012 关于制动方面的描述， 有疑问再问我吧
(十二)汽车制动性能检测操作规范
1、适用于使用滚筒反力式汽车制动试验台(下简称滚筒制动台)、平板汽车制动试验台(以下简称平板制动台)对汽车制动性能进行台试检测过程的控制。
2、技术要求：
(1)汽车、汽车列车在制动台上测出的制动力应符合表6的要求。对空载检测制动力有质疑时，可用表中规定的满载检测制动力要求进行复检。
表6 台试检测制动力要求
机动车类型 制动力总和与整车重量的百分比 轴制动力与轴荷1)
的百分比
空载 满载 前轴2) 后轴2)
三轮汽车 ≥45 — ≥602)
乘用车、总质量不大于3500kg的汽车 ≥60 ≥50 ≥603) ≥203)
铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车 ≥55 ≥45 —— ——
其他汽车 ≥60 ≥50 ≥603) ≥504)
注：1) 用平板制动检验台检验乘用车时应按左右轮制动力最大时刻所分别对应的左右轮动态轮荷之和计算。
2）机动车（单车）纵向中心线中心位置以前的轴为前轴，其他轴为后轴；挂车的所有车轴均按后轴计算；用平板制动试验台测试并装轴制动力时，并装轴可视为一轴。
3）空载和满载状态下测试均应满足此要求。
4）满载测试时后轴制动力百分比不做要求；空载用平板制动检验台检验时应大于等于 35%；总质量大于 3500kg的客车，空载用反力滚筒式制动试验台测试时应大于等于 40%，用平板制动检验台检验时应大于等于 30%。
(2)制动力平衡要求:在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者（当后轴及其他轴制动力小于该轴轴荷的60%时为该轴轴荷）之比。
对新注册车：
1）前轴不应大于20%，对后轴(及其他轴)在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时，不应大于24%；
2）当后轴(及其他轴)制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴荷的8%。
对在用车：
1）前轴不应大于24%，对后轴(及其他轴)在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时，不应大于30%；
2）当后轴(及其他轴)制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴荷的10%。
(3)汽车的制动协调时间要求:对液压制动的汽车不应大于0.35s；对气压制动的汽车不应大于0.60s；汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s。
(4)汽车车轮阻滞力要求：进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于该车轮轮荷的10%。
(5)驻车制动性能要求：机动车空载；乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车重量的20%(对总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为不小于15%)。
(6)汽车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)不应大于0.80s。
3、滚筒制动台试检测操作:
(1)引车员根据电子灯牌指示进行制动性能检测的操作，汽车以不大于5km/h的车速垂直驶入制动台，置前轴于两滚筒的中间，并轻轻刹车，使被检车辆停稳。
(2)置变速器于空档，启动制动台滚筒电机，在2s后开始采样并保持足够的采样时间(5s)，测取采样过程的平均值作为车轮阻滞力,按规定计算各车轮的阻滞力百分比。
车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮的轮荷之百分比。
限值要求：不大于10%
(3)引车员按显示屏指示在5s～8s内(或按厂家规定的速率)将制动踏板逐渐踩到底(对气压制动车辆)或踩到制动性能检验时规定的制动踏板力，测取制动力增长全过程中的左、右前轮制动力差和前轮制动力的最大值，并记录左、右车轮是否抱死。在制动检验时，如果被测试车轮在滚筒上抱死，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力(附加质量或作用力不计入轴荷)，还可采取防止机动车移动的措施(例如加三角垫块或采取牵引等方法)。
(4)按上述1－3步操作步骤，依次检测后轴车轮(及其它各轴车轮)的车轮阻滞力、左、右轮制动力差和最大制动力值。
(5)在驻车制动轴进行驻车制动力检测。在进行驻车制动力检测时，松开脚制动踏板，用手操纵驻车制动装置。一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装置有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能；棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不允许超过三次。
(6)按规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率、驻车制动力百分比。
1）各车轴的制动率
轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴（静态）轴荷之百分比。
限值要求：
机动车类型 轴制动力与轴荷
的百分比
前轴 后轴
三轮汽车 — ≥60
乘用车、总质量不大于3500kg的汽车 ≥60 ≥20
其他汽车 ≥60 1） 空载测试时：≥50
2） 满载测试时：不做要求
3） 总重量大于3500kg客车，且空载测试时：≥40
2）左右轮制动力差百分比
以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比。
3）整车制动率：
整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。
限值要求：
机动车类型 制动力总和与整车重量的百分比
空载 满载
三轮汽车 ≥45
乘用车、总质量不大于3500kg的货车 ≥60 ≥50
铰接客车、铰接式无轨电车、汽车列车 ≥55 ≥45
其他汽车 ≥60 ≥50
4) 驻车制动力百分比:
驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。
限值要求：1）总质量为整备质量1.2倍以上的机动车,不小于20%；
2）总质量为整备质量1.2倍以下的机动车,不小于15%
(7)检测完毕之后，引车员根据电子灯牌指示将被检车辆以不大于5km/h的车速驶离制动台。
(8)台试检验左右轮制动力差不合格，但底盘动态检验过程中点制动时车辆无明显跑偏现象的，应换空载状态路试方法检验，如仍有异议，以满载状态路试为准。
4、平板制动台试检测操作:
(1)检验员将被检车辆以5km/h～10km/h的速度(或制动检验台生产厂家推荐的速度)滑行，置变速器于空档后(对自动变速器车辆可位于“D”档)，正直平稳驶上平板。
(2)当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷(对乘用车应为动态轮荷)、阻滞力、最大轮制动力等数值，按照规定计算各车轴的制动率、左右轮制动力差百分比、整车制动率等指标。
1）各车轴的制动率
轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对乘用车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
限值要求：
机动车类型 轴制动力与轴荷
的百分比
前轴 后轴
三轮汽车 — ≥60
乘用车、总质量不大于3500kg的汽车 ≥60 ≥20
其他汽车 ≥60 1） 空载测试时：≥35
2） 满载测试时：不做要求
3） 总重量大于3500kg客车，且空载测试时：≥30
2）左右轮制动力差百分比、整车制动率：
与用滚筒制动台测试采用一样的计算方法及限值
(3)重新起动车辆，待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，按照要求计算驻车制动力百分比。
与用滚筒制动台测试采用一样的计算方法及限值
(4)车辆制动停止时如被测试车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试。
(5)对制动反应迟缓的车辆，必要时应连接踏板开关信号，检验车辆制动协调时间是否符合规定。
学习了gochinway52；） 海盗船长 发表于 2013-3-14 23:55 static/image/common/back.gif
LZ 哪里的？年检用的什么设备测试的制动？
平板制动台和滚筒制动台计算测试方法不一样。
当时没记得拍照了，后轮也没仔细看，就记得看了下前轮，设备可能是平板制动的，一加速再一脚刹车那种
页:
[1]
2