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diyy 发表于 2013-3-7 19:39 static/image/common/back.gif
别郁闷，这几天有一台2.0锻造的塞纳落地，找时间测试了告诉你结果，呵呵
塞纳车身轻啊，没有CVVT限制啊~我世嘉2.0郁闷啊
本帖最后由 5000转换档 于 2013-3-7 22:07 编辑
wallwjall 发表于 2013-3-7 21:17 static/image/common/back.gif
塞纳车身轻啊，没有CVVT限制啊~我世嘉2.0郁闷啊
前年做过一部三箱307 ,车身更加沉重,老J4引擎,原厂测试0-100加速12s2. 上的高凸歧管,在一次04交流中同当地一部号称打遍2.5以下NA无敌手的锻造高凸的马六2.3 PK, 三战全胜,P-BOX 0-100成绩7S7,0-400成绩15S6.
NA高性能也并非只有凸轮轴可以选择,就如同DIYY兄弟的248, 其实也有很好的性能了.
再者说也有厂家提供10A的凸轮轴产品.
只是由于CVVT的干预, 调教上难度大一些而已.
近期会有10A车型的性能方案进行测试.
5000转换档 发表于 2013-3-7 22:04 static/image/common/back.gif
前年做过一部三箱307 ,车身更加沉重,老J4引擎,原厂测试0-100加速12s2. 上的高凸歧管,在一次04交流中 ...
等待佳音~
高凸，ecu,全段，热熔胎，有这么牛的数据？
piyao 发表于 2013-3-7 22:44 static/image/common/back.gif
高凸，ecu,全段，热熔胎，有这么牛的数据？
还有高压缩比锻造，嘿嘿
真牛 哈哈
我的天哪，这是要逆天呀？我差歧管和锻造，我感觉我的成绩差好远啊，d兄，你以前没上这两样神器前成绩多少啊，现在赵老师拿你当范本呢，说没事多和你交流一下子，呵呵
LZ还用了KN69和全段排气，当然还有加强气门弹簧和缸头打磨。
1314520452 发表于 2013-3-8 04:15 static/image/common/back.gif
我的天哪，这是要逆天呀？我差歧管和锻造，我感觉我的成绩差好远啊，d兄，你以前没上这两样神器前成绩多少啊 ...
单独248是8秒8，再加上歧管是8秒3。当时没想过去测80-130，只测了0-100，呵呵。
后来加了锻造直接变成7秒6，再256就7秒2了。
硬件的提高有关系，另外调教的研发也在进步。