凌志LEXUS GS300：4-ROTOR+TURBO+NITROUS=1000HP
如果要找一个介于天才和疯狂之间得人，当他涉及到生产和改装汽车，新西兰人卡尔·汤普森绝对算一个。需要证明吗？看看他的最新创作，雷克萨斯GS300的再现辉煌。 不用看别的，光看就这圈，你就会知道这辆车绝非善类{:6_315:} 在这众多毒品的包围中，这辆GS300看上去是不是有点M3的感觉？{:6_315:} 但这辆雷克萨斯绝对是以高端的构建质量的心态来打造纯赛车的功能。 在整个汽车看来，内装不想外观~虽然简洁甚至简陋，但每个细节都体现出一丝不苟的主题，绝对没有不到位的死角或性能上的妥协。 其实外观上也没有任何累赘，同样简洁如原装，当然行家一眼就能看出这不是一辆普通的改装车 fissa 发表于 2013-1-27 14:31 static/image/common/back.gif其实外观上也没有任何累赘，同样简洁如原装，当然行家一眼就能看出这不是一辆普通的改装车
仅这个，就可以佐证一切！ 我觉得原文更能表现出作者的描述和赞叹：At the heart of the GS300 is one of the angriest rotary engine packages you’re likely to find outside a methanol-guzzling drag motor. It’s the handiwork of Curran Brothers Racing – or more specifically the man behind the Auckland-based operation – Brent Curran. In it’s simplest form you’re looking at four-rotor peripheral-ported motor built from a quartet of CBR race-prepped 13B rotors and housings, wrapped around a Precision Engineering (NZ) four-rotor crankshaft. Even without pushing the ignition switch it’s a work of automotive art. When it fires into life it’s nothing short of mind-numbing. 虽然发动机本身是不够冷静，但重要的任务的是发动机需要一点额外的动力。这是通过一个自定义的巨大的BorgWarner涡轮增压器配以更大的辅助系统系统，具有双600x300x75mm规格的中冷器与定制的铝管管道和拥有一个TiAl基合金的60毫米V60废气增压压力控制。压力达到1.5kg/cm（22psi），在后轮分分钟获得900HP的结果。
为了满足发动机的高转速要求有一个同样严重的辅助系统。...运用MOTEC容量放电点火系统（CDI）模块，对应着8个MSD线圈。这张照片也显示了四个D2赛车的空气插孔板。