呵呵~·否则要配瓦~
动硬件也要动软件
配套新瓦也不错啊 king0404 发表于 2013-1-28 00:54 static/image/common/back.gif
上边提到的很难恢复是怎么个意思？
不容易再组装起来了？
那都不是软脚虾了，根本是废了
赛纳的大瓦盖是整体结构,原则上要按照曲轴编号和缸体编号进行大瓦的配对, 但是年久的赛纳多半已经看不清楚这两个号码.
而上下10片大瓦的排列组合多达上千种.呵呵.
目前管用的做法是采用最薄的规格,这样虽然可能有旷量异响, 机油压力也会有部分泄压,但是可以正常开.
至于性能驾驶,就别想了,赶上差异不大，抗个全段排气6000换档不会有大问题.上了高凸再想拉到7500? 分分钟抱瓦.
这也是后来几位资深赛道玩家放弃10J4的原因之一.
我自己的赛纳, 最后一次大修是自己配的大瓦,精确测量用了1整天, 订规格瓦是80元/片,用了1周.最后组装完毕后,经过1000KM的磨合,上了J4S的缸头,调教出6S7的加速实力,应付7500换档,跑04没有任何性能衰退.
后来用这种配瓦方法又装过几部车,确认恢复到原厂装配工艺没有问题.
5000转换档 发表于 2013-1-31 00:18 static/image/common/back.gif
赛纳的大瓦盖是整体结构,原则上要按照曲轴编号和缸体编号进行大瓦的配对, 但是年久的赛纳多半已经看不清楚 ...
擦，说的我想也想放弃10J4了
其实我一直有个想法，退10J4上TU5JP4，上增压
不过如果我上增压，要求和大多数人不太一样，我只想能顺顺的开，又比2.0自吸性能高一些
希望扭矩平台能来的早一些，比如1500或者2000，这样最好 5000转换档 发表于 2013-1-31 00:18 static/image/common/back.gif
赛纳的大瓦盖是整体结构,原则上要按照曲轴编号和缸体编号进行大瓦的配对, 但是年久的赛纳多半已经看不清楚 ...
其实拆下来的时候注意清洁给编好号，也没什么大事儿是吧 king0404 发表于 2013-1-31 00:47 static/image/common/back.gif
其实拆下来的时候注意清洁给编好号，也没什么大事儿是吧
是这样地,不过一定要仔细.
大瓦盖上的时候抹油,先预紧35N.m,盘几圈后,上到59N.m.
小瓦是预紧20,上到40.
king0404 发表于 2013-1-31 00:43 static/image/common/back.gif
擦，说的我想也想放弃10J4了
其实我一直有个想法，退10J4上TU5JP4，上增压
不过如果我上增压，要求和大 ...
TU5JP4+低增压,可以很顺的开,加速同中凸歧管全段匹配完美的XSARA类似,后段会更强.
而且现在已经有自由转换的高低增压模式方案,低增压时候顺顺开很好开,可以买菜用,高增压自行启动喷油点火性能模式.进入火箭状态. 5000转换档 发表于 2013-1-31 01:14 static/image/common/back.gif
TU5JP4+低增压,可以很顺的开,加速同中凸歧管全段匹配完美的XSARA类似,后段会更强.
而且现在已经有自由 ...
扭矩平台宽么？目前最低能到多少转启动？
还有啊，赛纳换1.6发动机除了机器及周边+电脑+线束，是不是还会涉及到BSI，进而影响到车内电器的使用，这个是最麻烦的吧
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