5000转换档 发表于 2012-12-17 12:10 static/image/common/back.gif
个人感觉K20A应该同EW10J4S做比较，北京正有一位兄弟要委托我上J4S+HALTEC外挂+NA高性能到206上，承诺P ...
40多匹马力的差距，YY也该有个限度
5000转换档 发表于 2012-12-15 00:17 static/image/common/back.gif
206+全段排气+ECU调教, 实测0-100加速9s5
我的车就这个水平了。。。
对了5000，锻造圈，有没有啥好货介绍下。
跟你买都可以的，大家都这个也比较感兴趣的。
5000转换档 发表于 2012-12-17 12:10 static/image/common/back.gif
个人感觉K20A应该同EW10J4S做比较，北京正有一位兄弟要委托我上J4S+HALTEC外挂+NA高性能到206上，承诺P ...
天津那车友7.5,这车比那206又多了些啥
本帖最后由 5000转换档 于 2012-12-17 16:10 编辑
arion 发表于 2012-12-17 13:05 static/image/common/back.gif
40多匹马力的差距，YY也该有个限度
呵呵，被车神拍砖，很荣幸。
还好，店里的一部搭载10J4S的富康，悄悄的被我搞到5s5了， 纯NA， J4S刚装上空燃点火匹配好那会是6s5， 个人觉得有220HP了。
PSA曾经发布的EW10J4S纪念版也曾有过285HP NA版本。
YY一定会有，但多少心里会有点底。
本帖最后由 arion 于 2012-12-17 16:46 编辑
5000转换档 发表于 2012-12-17 16:07 static/image/common/back.gif
呵呵，被车神拍砖，很荣幸。
还好，店里的一部搭载10J4S的富康，悄悄的被我搞到5s5了， 纯NA， J4 ...
K20A也有300PS的版本，说的再多，直接上马力机一拉就知道了；
EW10J4S如果这么厉害，为啥现在FF下场清一色FD2和DC5，206车身更轻马力更大不是更好吗？
顺便很想看看你那285PS的EW10J4S的资料
5000转换档 发表于 2012-12-14 11:58 static/image/common/back.gif
2手的一堆呢，适合你206的就是从248--264。264都有点高了，你不换系统，7200转还没发挥到极致。
有个在 ...
264 的， 凸轮+普利，PM 个价格 和 实物图片，合适的话，买来当新年礼物给自己了
5000转换档 发表于 2012-12-14 11:58 static/image/common/back.gif
2手的一堆呢，适合你206的就是从248--264。264都有点高了，你不换系统，7200转还没发挥到极致。
有个在 ...
我有外挂了，有马力机调试，只缺硬件
海盗船长 发表于 2012-12-17 16:46 static/image/common/back.gif
我有外挂了，有马力机调试，只缺硬件
264没有气门让坑的话，原厂活塞会有顶上的危险。
个人认为对于TU5JP4 ，256+短歧管，配合空燃点火调教，是最 合适的搭配。
arion 发表于 2012-12-17 16:42 static/image/common/back.gif
K20A也有300PS的版本，说的再多，直接上马力机一拉就知道了；
EW10J4S如果这么厉害，为啥现在FF下场 ...
日系的这些高转引擎， 从初始设计上就比PSA这两款TU5JP4 和EW10J4S要适合高转NA大马力。
只是爱屋及乌，咱不是PSA的忠拥者吗。
想说的就是你提到的40\HP的差异，可以通过一些改装去弥补。
不知道车神能否从技术角度帮分析下，搭配1150KG左右的车身， 6\S5的加速和5\S5的加速，分别对应的功率大约是多少呢？
本帖最后由 arion 于 2012-12-17 18:30 编辑
5000转换档 发表于 2012-12-17 18:11 static/image/common/back.gif
日系的这些高转引擎， 从初始设计上就比PSA这两款TU5JP4 和EW10J4S要适合高转NA大马力。
只是爱屋及乌 ...
6S5的话，200PS左右；5S5的话，250PS左右，如果有04能更加分析的出马力；
EW系列有钛合金气门、气门座、双簧，有VVT系统凸轮轴也不算好改，优化到200PS撑死