我也进来学习下下
学习并努力实施中.....
好文章，能指出很多误区，学习…
原厂的设定其实是照顾了全盘的设定。弄了进排气就打破了设定，越弄得多就破坏得更加多。改装越到极致就越讲求完整度，就是说要达到一个新的高度。所以你文章开头说的光弄进排气不如原厂是很正常。因为电脑还是原厂的设定。还不如原厂是正常的~~~
学习了进气排气改动却不改电脑数据是不是基本是浪费？
κβ о жλ 鶯жЧ
老衰 发表于 2012-12-10 17:27 static/image/common/back.gif
“过粗的管路容易使引擎低速时进气量不足，有点像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一样，过粗的管路引擎 ...
记得一篇文章介绍过进气的惯性效应和脉冲效应，两者相互联系，简单的说就是当气门关闭时，空气受阻产生反压，而后面来的空气就要克服这个反向压力，在气门前产生真空区，因而对进气充填效率产生影响，随着每次气门的关闭、开启，产生脉冲的压力，这个脉冲压力有受进气惯性的影响，更重要的是不同的发动机，对进气管的设计都有严格的计算，不论是长度、直径。
个人的理解：1、进气管过大，气门未改变的情况下，单位时间内的进气量有限，靠更大的惯性或压力才能吸入更多的空气，且产生的反向阻力更大；2、同意体积的气体，在不同大小容积里（大、小进气管），容积小的密度、压力应该更大；3、尽可能保持原来的设计尺寸，或用大厂家的产品，这样才能保证在不对其他部件作出调整的情况下取得效果。
记得以前先是改了头段和尾段 感觉挺爽的 之后把中段换成改装加粗的后 立马就没之前好开了 特别是低扭反应迟钝了 高转也没有太大改善噪音也上来了 后来觉得钱也花了就这么着吧 到现在重新加了个金属三元和奥德赛中消算是均衡回来了 所以不建议动中段 特别是法国车低扭本身比较弱 改头焦的效果还是不错的
枪手与国王 发表于 2012-12-11 20:59 static/image/common/back.gif
记得一篇文章介绍过进气的惯性效应和脉冲效应，两者相互联系，简单的说就是当气门关闭时，空气受阻产生反 ...
明白了！gochinway52；）
大嘴怪 发表于 2012-12-11 12:14 static/image/common/back.gif
学习了进气排气改动却不改电脑数据是不是基本是浪费？
看幅度，也不能武断的这么说