进排气改装~加速性能，改装车不如原厂车?
如果爱车是Civic 8代、Swift、Yaris、Focus、Mazda 3、Fortis或Fit，在过去改装进排气系统时，例如更换附有香菇头的进气系统或换装全段排气管等，是否曾经遇到改装完后的动力表现，反而不如原厂的性能，且不单只有前段无力，连高转速时的加速力道也无法完全发挥出来的情况呢？这也是目前所有新车所面临到的改装瓶颈，之所以会如此我们先从最根本的问题－新旧车款供油监理系统的差异说起。
位于触媒前的Sensor多半为A/F Sensor，功能在于侦测废气中的含氧量，以得知引擎燃烧状况，进而作为电脑修正供油量的参数资料，因此一旦过度加大排气管口径大小，使排气流速变慢的话，对于其侦测准确度就会造成负面影响。
新车款为了达到更高的省油性与高效率的引擎出力反应，对于油料与点火时间的控制需更加精确，如此才能让每一滴汽油发挥出最大效应，为达成此目的，必须从主动监控车辆燃烧状况做起，而这点是旧世代车款宽松的油料控制方式中所办不到的事情，因此才会有A/F Sensor与O2 Sensor双轨共同侦测燃烧状况的模式出现，也因为这两颗Sensor的侦测准确度，对于排气管径加粗后的废气流速变化相当敏感，因此改装方向一旦错误，例如：过度加粗管径、废除O2 Sensor功能、拔除触媒转换器等，马力表现可没有过去「低转没力、高转狂暴」的效果，而是一路软到底，甚至出现故障灯偶而亮起的困扰问题。
新世代车款的排气改造方向，应是以减少触媒与尾消的阻碍为主，而不能过度加粗排气管径，除了无力更会耗油，但触媒不能不装，只能以密度较低的高流量触媒取代
除了排气系统加入主动侦测功能外，进气系统也有所长进，特别「强化」进气温度感应与大气压力感知功能，让行车电脑对于进气量的掌握，除透过Air Flow/Map的电压变化进行判读外，还可藉由大气压力感知器的补正，以提供较为正确的供油量，也就因为对于温度与压力差异变得更加敏感，因此如果您改装的进气系统是直接朝引擎室高温吸气的话，那产生的效果绝对是有限的，那该如何强化进排气系统才能获得最佳的改装效果呢？我们先从排气管的改造谈起。 排气系统改造方向
首要目标减少阻碍
排气系统的改造方向其实与过去没有不同，都是朝向提高顺畅度，减少排压堆积的方向强化，不过差别就在于不可忽视A/F Sensor与O2 Sensor的存在，也就是在改造过程不可因外在因素而影响到其判读的准确度，甚至令其侦测到超过原厂容许的范围值，这样的改装效果就无法彰显出来。而要达成此目的，需遵循下列三个原则来改造：排气管不能太粗、不能不装触媒转换器及Sensor讯号要控制。
最佳的进气口位置在于车头撞风处，不仅能大量吸入新鲜空气，甚至在高速行驶时还能获得意想不到的填充效果，让吸气压力转为正压。图为柴可夫司机自家开发的进气产品。
学习中 大家都知道原厂自排车改排气管时，管径不可太粗否则低速会很没力，这样的物理原则在新车上依然存在，且太粗的管径在此还会出现A/F Sensor侦测容易失准的问题，因此要新世代车款畅通排气系统，不应从加大排气管径做起，而是须从减少排气阻碍开始，也就是适当减少触媒与尾段所造成的回压，不过不能不装触媒，但可以孔隙较大的高流量部品取代原厂品，例如200目的赛车触媒，以避免故障灯亮起，因此许多有经验的店家都会改用高流量赛车触媒，来兼顾环保与排气顺畅度。此外，站在车辆运作的立场来看，还是落实O2 Sensor的安装较可获得省油的功效，不装或不让它去侦测废气，很容易使引擎供油量失准，尤其在市区走行的环境更加明显，因此还是落实O2 Sensor的安装较为妥当，但可透过改装电脑的修正，来避免电脑灯亮起。
设计较佳的进气管路通常会使用塑胶材质制成，除角度容易调整外，具备优于金属材质的隔热效果，更是夏季减少马力耗损的重要环节。
进气系统改造方向
降温提高充填效率
强化进气系统的目的，在于提高进气效率，使引擎获得充足的空气与密度更高的含氧量，配合足够的燃油来压榨出更高的动力输出，而这也是不变的进气系统改造方向，为达此目的可以从「提高进气顺畅度」、「强化进气管路隔热材质」与「控制进气管径」三方向做起。
更换进气管路口径容易使空气流量计的侦测数据失准，因此最好能避免改变口径，而是从减少吸气阻力做起。
前者可透过改装香菇头或高流量空气滤芯来达成，但吸气口位置尽量朝向车头方向，以避免吸到引擎室内的高热气体。此外，进气管路本身的材质是否具有「隔热效果」也是不可忽视的问题，最好的材质是碳纤维或塑胶制品，应该避免采用金属制管路（涡轮引擎高压进气条件不得已可使用） ，因为金属管路很容易吸收引擎室内的高温，并提高进气温度，引擎出力自然就会下降。
最后，进气管路可以在改装时一并加粗吗？答案是可以，但原厂车不可超过3mm。过粗的管路容易使引擎低速时进气量不足，有点像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一样，过粗的管路引擎反倒容易减缓低速时的进气速度，且有些采Air Flow设计的引擎，是无法加粗进气管路，因此除非是真的希望能强化高转速时的动力表现，否则透过上述提到改造原则，即使不加粗进气管径也可获得不错的马力提升效果。 老衰 发表于 2012-12-10 17:10 static/image/common/back.gif
学习中
gochinway52；） 共同学习 本帖最后由 老衰 于 2012-12-10 17:29 编辑
GT-R 发表于 2012-12-10 17:15 static/image/common/back.gif
共同学习
“过粗的管路容易使引擎低速时进气量不足，有点像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一样，过粗的管路引擎反倒容易减缓低速时的进气速度”
这个，是不是指进气的惯性？过粗的管路在低转速时，无法使有限的进气在惯性下保持一个合适的进气压力，反而由于管径过粗进气单位面积上压强小，造成了进气的损失，从而丧失了低扭？