PSA放权；进口车业务归神龙；多款新车密集入华，押宝中国市场
●PSA在欧洲市场遭遇困境
PSA在欧洲的日子并不好过，欧洲是PSA的主要市场，占据了全球销量的58%，也是主流跨国车企中欧洲销量比例最高的。而受到欧债危机的影响，欧洲市场汽车销量5年来下降了25%，由2007年的1680万辆下降到了2012年的1360万辆。这无疑对过于倚重欧洲市场的PSA是一个沉重的打击。
PSA在全球的销量也处于下滑之中，虽然2011年PSA在中国市场销量取得了7.6%的增长，但在全球的总销量却下降了1.5%，为354.9万辆。
2012年，PSA的境况并没有好转，根据PSA给出的数据，法国本土、西班牙和意大利市场的销量分别出现了13%、10%和21%的降幅。整个集团上半年的净损失已经达到了7亿欧元，而从去年开始PSA的核心汽车业务每个月的亏损额度则达到了2亿欧元，如果到2015年，PSA的现金流不能有所好转的话，那么PSA将面临破产的危机。
今年7月份，PSA传出了将在本土裁员8000人，并关闭奥奈丛林工厂的计划，在法国引起轩然大波，并招致了政府的干涉。由于PSA前景不被看好，国际信用评级机构穆迪甚至将PSA的长期信用额度下调至“垃圾级别”。
过于倚重欧洲市场，让PSA吃到了苦头，而PSA本来不至于如此，PSA在中国的合资公司神龙汽车，成立已二十年，和大众一样，PSA是最早开拓中国市场的跨国车企之一。但PSA却“起了个大早，赶了个晚集”，如今在中国市场的地位，显然已经难以望大众之项背，甚至也不如作为后来者的丰田、日产和现代等厂商。
2011年全年，PSA在中国市场总计销售了40.4万辆汽车，约占据3.4%市场份额，而如今作为后来者的日产和现代各自在中国市场的年销量已经接近百万辆。即便连品牌影响力比较弱的东风悦达起亚，去年销量都达到了43万辆，拥有更多资源的PSA表现很难让人满意！
【PSA去年在中国市场的销量甚至不如东风悦达起亚】
之所以会造成这种局面，主要是PSA之前对中国市场不够放权，没有支持合资公司全力去发展。PSA也并没充分考虑中国消费者的需求，本土化的设计还一直停留在两厢改三厢的水平。PSA引入国内的车型也总是滞后于欧洲市场，技术上逐步被同级竞争对手甩在了身后。
●求变：以中国为主的新兴市场为突破重点
当中国已经成为全球第一大市场，在加上PSA在欧洲遭遇的危机，PSA对中国的态度开始改变。2010年，PSA与东风汽车携手发布了5A计划，5A计划即神龙汽车的2011-2015年发展规划，12款新车型、6款新发动机、30万辆新工厂建设、整车批量出口、启动合资自主品牌研究、实施节能和新能源计划，均是神龙公司5A发展规划的新亮点。
按照这一计划，PSA在中国的市场占有率2015年将达到5%，年产销量达75万辆以上。5A计划被业界解读为PSA向东风发出的示好信号，也将意味着PSA将把更多的精力放在中国市场。PSA总裁瓦兰在发布会上承认，PSA此前并没有真正了解中国消费者的真实需求，未来新的做法就是在开始开发车型时，就考虑中国用户的需求。
除了支持神龙公司的发展外，PSA也在2011年底闪电成立了另外一家合资公司——长安PSA，根据PSA和长安的协议，长安PSA将投产PSA旗下的豪华品牌DS全系车型以及多款商务车，另外还将开发自主品牌车型。PSA在国内从一只脚走路过渡到了两条腿走路。
据PSA亚洲区域总裁奥利维表示，2015年PSA在华销量将提升到95万辆，其中包括20万辆雪铁龙DS汽车。届时中国市场将贡献标致雪铁龙全球销量的15%。不过从目前DS的市场反应来看，国内消费者对这个雪铁龙的高端品牌并不十分认同，DS的渠道布局也面临很大的困难，所以要实现20万辆年销量难度很大，未来神龙公司依然会是PSA征战中国市场的主力军。 ●整合PSA国内资源
一直以来，东风标致和东风雪铁龙在国内由两个商务部运作，“左右手互博”是两者在国内长期存在的问题，难以形成合力。目前PSA与东风集团正计划对这两个子品牌进行整合，整合的结果是，东风标致和东风雪铁龙便会在除生产和销售以外的其他业务部门实现业务整合。东风标致商务部将迁至上海与雪铁龙商务部合二为一。
两家的整合将更加有利于PSA中国战略的展开，节约资源，降低管理成本。
而作为PSA对神龙公司放权的信号，同时也为了更好的整合其在国内的资源，PSA将此前一直由标致雪铁龙中国把持的进口车业务，放至合资公司神龙汽车手中。
这意味着PSA的进口车和国产车将实现并网销售，并网销售不仅可以最短时间内扩大进口车的销量，同时也能借此提升雪铁龙和标致的品牌形象。而此前雪铁龙和标致的进口车每年的销量也不过3000多辆，未能很好地起到提升品牌形象的效果。
●“E动战略”弥补动力总成短板
PSA此前征战中国市场，除了被指国产车型未与海外同步外，动力总成也是其最大的短板。在同级主要竞争对手都换装5AT/6AT、或者更高档位的DSG时，PSA旗下的大多数车型依然搭载那款用了近十年都不换的4AT，此外，多数车型搭载的1.6L和2.0L自然吸气发动机也没有太大的优势，在燃油经济性上与动力输出上与同等排量车型已经有一定的差距。
在2012年8月，成都车展期间，东风标致和东风雪铁龙相继发布了自己的“E动战略”，虽然由各自分别发布，但实质内容基本相同，主要是关于未来各自品牌在动力总成方面的提升。其中，全新涡轮增压直喷发动机的导入和国产化，在整体战略中占据相当大的比重。“E动战略”是神龙公司中期事业“5A”计划的重要组成单元。
根据“E动战略”，未来神龙公司将投产多款涡轮增压发动机，包括即将在雪铁龙C4L和国产标致3008上搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机。此外，未来还将推出的1.2THP涡轮增压直喷发动机和1.8THP涡轮增压发动机等。
自然吸气动力方面，原有的1.6L和2.0L发动机也将引入CVVT技术，在燃油经济性和动力输出上都有所提升，并且2.0CVVT发动机还将匹配6AT变速箱。另外，一款由神龙公司自主开发的1.8L自然吸气发动机也将投产，将在国产雪铁龙C4L上首次搭载。
在刚刚上市的改款东风标致408上，“E动战略”初试锋芒，1.6LCVVT发动机首次搭载，2.0L发动机匹配的4AT变速箱升级为6AT变速箱，弥补了标致408在动力总成上的短板。
“E动战略”将很大程度上改善PSA国产车型在技术含量上的不足，至少让动力总成不再成为其短板。多年倚重欧洲市场让PSA将更多的精力放在了柴油动力上，而为中国市场推出这么多汽油发动机也足见其进军中国市场的决心。
● 巴黎车展初显PSA在车型开发上的转变
按照PSA总裁瓦兰给出的承诺，PSA未来在开始开发车型时，就考虑中国用户的需求。而这一点在今年的巴黎车展上得到了充分的体现，标致和雪铁龙两个品牌推出了多款针对新兴市场，特别是中国市场的新车型。
推出的新车包括雪铁龙C4 L，这款车型充分考虑了中国消费者需求，将国内市场上热门的速腾作为竞争对手。另外还有，全新爱丽舍和标致301，大尺寸车型显然是很有中国特色的特征。此外还有标致2008概念车，这类小型的SUV也是国内SUV市场的一个发展趋势。 ●今年国内发布的车型
雪铁龙C4 L
新车国内推出计划：今年广州车展国内首发，年底上市
雪铁龙C4L是一款从一开始就充分考虑中国市场需求的车型。PSA上海研发中心负责了C4 L的外观设计，中国的设计师们很好地保留了新一代雪铁龙C4设计上的优点，并且结合了中国消费者的审美观。国产C4 L将在今年年底的广州车展国内首发亮相，并且将在年底正式上市销售。
在雪铁龙C4 L上，神龙公司将首次启用自主开发的1.8L发动机，一改以往1.6L偏小，而2.0L偏大的局面，关于这款发动机目前还没有更多信息，但可以确定，其最大功率达到了100kw。此外，C4 L还将搭载新的1.6L发动机，最大功率提升了7kw，达到了85kw。
C4 L动力上最大的看点来自1.6 THP发动机，这款发动机由宝马和PSA共同研发，目前在宝马MINI车型上搭载。 这款1.6T动力是一款采用涡轮增压直喷技术的全铝发动机，采用了单涡轮双涡道技术，最大功率为163马力/6000rpm，峰值扭矩为240Nm/1400-4000rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱。
值得期待的是这款1.6T发动机将于2013年在襄阳正式国产下线。前期将以进口的方式引入，后期将搭载国产后的发动机。国产后的1.6T动力成本会更低，另外产量也能够得到保证。
主要竞争对手：国产C4 L主要竞争对手指向了同样处于高端紧凑级市场的车型，包括新速腾、福克斯三厢、科鲁兹、思域、标致408以及刚刚上市的菲亚特菲翔。
动力上，1.6T发动机的动力表现不俗，甚至数据上与速腾的1.8TSI发动机不相上下，而1.8L发动机的动力表现也要好于速腾1.4TSI，1.6L发动机的动力也要好于速腾的1.6L发动机。当然数据并不是实际动力的表现，一切还有待于上市后的测试，但可以说C4 L在动力上并不输于同级主流车型。
国产标致3008
新车国内推出计划：广州车展国内首发，明年初上市
标致3008很早就进口国内，但市场反响平平，国人更加期待这款车型的国产版。从官方获得的消息，东风标致首款城市SUV车型3008将于明年初正式国内上市。这款车型目前以进口的方式引入国内，搭载1.6T发动机，而国内后有望搭载2.0L和1.6T两款发动机，并且在设计上与进口版车型有较大区别，国产版车型有望在今年年底的广州车展上首发亮相。
从曝光的国产标致3008谍照来看，国产版车型外观上与进口版车型有很大区别，特别是在前脸设计上，国产版车型采用了标致新的家族式设计元素，“大嘴”的设计变成了更加优雅的“小嘴”，同时采用了更多镀铬装饰件，设计上更有运动感。
国产标致3008长宽高分别为4428/1840/1639mm，轴距为2613mm。对比进口版本车型来看，除了因造型改变而有所增加的长度以外，其他数据均没有变化。
动力方面：国产3008未来将搭载2.0L与1.6T两款发动机，分别拥有5速手动与6速自动变速箱可供选择。
据悉，这款发动机在重新调校后，可以使用国内的93号汽油。配置上，国产标致3008将配备Grip Control多路况选择模式。提升车辆对路况的适应性。
主要竞争对手：标致3008在国内的主要竞争对手指向了本田CR-V、大众途观等同级主流SUV车型，在这个级别里，非日系的SUV车型选择相对较少，标致3008的市场空间相对较为宽敞。
国产标致3008的竞争对手指向了途观和CR-V等主流SUV车型
优势解读：标致3008进口版车型过于夸张的外观设计不是很符合国人的审美，国产版车型在外观上的及时改进是很有必要的。与同级对手相比，国产标致3008在车身空间上并没有太大的优势，倾角较大的A柱压缩了乘坐空间。动力总成与对手相比也没有太多突出的表现，另外，由于进口版过于小众，国内消费者对标致3008的品牌并不十分认可。
标致3008的优势主要体现在其相对运动化的法式设计风格上，另外像大面积全景天窗这样的独特配置也会有一定的吸引力，预计最终标致3008在定价上会低于同级对手，确立其在价格上的优势！
●明年国内发布车型
新一代标致301
国内新车推出计划：明年国内上市
以中国为首的新兴国家市场对入门级紧凑车型的需求在不断攀升，大众全新捷达和全新桑塔纳在国内赢得了很高的关注度。在今年的巴黎车展上，PSA也杀入了这个市场，旗下标致和雪铁龙品牌分别推出标致301和新爱丽舍这两款入门级紧凑车型。
标致301采用了全新的家族式前脸，风格与现款508较为相似。新的风格少了一些霸气和动感，更加内敛、优雅。标致301采用三厢设计，车身长4440mm，轴距为2650mm，在国内应该算得上主流紧凑级车型标准，该车的行李箱容积为506L。
内饰上，标致301采用了纯黑的内饰风格，采用全新的运动化方向盘，倒梯形的中控设计也是全新风格，与现款508有较大区别。配置方面，定位于家用的301配备了ESP、ABS、四气囊、紧急制动辅助、ISOFIX、蓝牙电话、MP3接口、泊车辅助等等同级别中的主流配置。不过如果实现国产，其中像ESP这样的配置可能不会再出现。
动力方面，标致301采用了1.2VTi三缸发动机，最大功率输出71马力，另外还搭载动力更加强劲的1.6VTi发动机，最大功率输出115马力。同时还有一款1.6HDi柴油发动机，最大功率输出92马力。 引入国内市场后，搭载现款国产1.6L发动机的可能性较大，匹配5速手动或者4速自动变速箱，并且在配置上也会有一定的简化。
竞争对手与优势：标致301最终的起步售价很可能会在8万元左右，主打入门级车型市场，对这个级别的常青树凯越和悦动发起进攻，同时对广本锋范和东风日产阳光，以及自主品牌也会造成一定的威胁，而主要优势则体现在其年轻时尚的设计上，另外2650mm轴距带来的空间也是很值得期待的。
给力！ 新一代雪铁龙爱丽舍
国内新车推出计划：明年国内上市
新一代的爱丽舍与标致301可以看做是姊妹车型，采用全新的家族式风格，整体设计与雪铁龙的C4L颇为相似，更加年轻和优雅。车身尺寸上，长宽高分别为4427/1748/1467mm，轴距为2650mm，与标致301相差不大。
虽然外观上差异很大，但新爱丽舍内饰更是由标致301换标而来，这可能是出于成本控制上的考虑。动力上，新爱丽舍也会与标致301相同，搭载代号为EC5的1.6L新发动机和1.2L发动机，国内很可能只会搭载1.6L发动机，匹配4AT变速箱。
定位可参考标致301：全新雪铁龙的定位与标致301也很相似，两者的关系类似新桑塔纳与新捷达。好在两者在外观设计风格上的差异还是很明显的。其产品优势也体现在出色的设计和大尺寸空间，最终的定价也会相差不大！
国产雪铁龙DS5
国内新车推出计划：明年正式国产
作为雪铁龙DS在国内推出的首款车型，DS5于今年6月正式国内上市，搭载1.6T发动机，其起步售价高达29.88万元。较高的售价和推广缓慢的渠道布局让这款车型在国内的市场表现平平，国产似乎是其唯一的出路。据长安标致雪铁龙官方表示，雪铁龙DS5将作为首款国产车型，在明年正式投产。
国产后，雪铁龙DS5的售价会有较大的幅度的降低，起步售价可能会下探至25万元左右，与国产中级车高配车型都会构成一定的竞争。凭借出色的设计和豪华的用料和做工，要争取到一部分中级车用户应该比较容易。按照PSA对DS在国内市场定位的调整，DS未来的定位将大众化，国产将是其走向大众化的基础。
DS未来的定位将大众化？真的好笑，完全与DS出世的初衷相悖~~基本没啥戏，东风自己都不会让他好受！gochinway04；） 就基本转载自爱CAR汽车网